Sistema Catalizador De Baja Eficiencia - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

TACUMA
Descripción del circuito
Con el fin de controlar las emisiones de escape de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), un convertidor catalítico de
tres vías (TWC) se utiliza. El catalizador dentro del convertidor promueve una reacción química que oxida el HC y el CO presente en el gas de escape, su
conversión en vapor de agua y dióxido de carbono inocuo, sino que también reduce NOx, su conversión en nitrógeno. El catalizador también tiene la
capacidad de almacenar oxígeno. El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de monitorear este proceso utilizando una climatizada
Sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S2) situado en la corriente de escape más allá de la TWC. El HO2S2 produce una señal de salida que indica la
capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador, lo que a su vez indica la capacidad del catalizador para convertir las emisiones de escape eficaz.
El ECM controla la eficiencia del catalizador, al permitir por primera vez el catalizador se caliente, esperando por un período de estabilización, mientras que
el motor está al ralentí, y luego agregar y extraer el combustible, mientras que el control de la reacción de la HO2S2. Cuando el catalizador está funcionando
correctamente, la respuesta HO2S2 al combustible extra es lento en comparación con la sonda lambda calentada delantera (HO2S1). Cuando la respuesta
HO2S2 es cercana a la de la HO2S1, la capacidad de almacenamiento de oxígeno o la eficiencia del catalizador se considera que es malo, y la luz
indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminarán.
Condiciones para el Ajuste del DTC
Tiempo de almacenamiento índice de capacidad de oxígeno es menos de 0,5 segundos.
Antes del ensayo al ralentí, el vehículo debe ser conducido por lo menos:
11 segundos en el flujo de aire es mayor que 10 g / seg.
Oxygen Sensor Capacidad condición de prueba:
Lazo cerrado estequiometría.
Concentración Purge aprendido.
El motor está funcionando más de 330 segundos.
Flujo de aire es de entre 2,5 y 7,2 g / seg.
Sensor de posición del acelerador (TP) es inferior a 1,5%.
Temperatura del aire de admisión (IAT) es entre -7 ° C (19,4 ° F) y 105 ° C (221 ° F).
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) es entre 70 ° C (158 ° F) y 109 ° C (228 ° F).
La presión barométrica (BARO) es mayor que 72 kPa (10,4 psi).
La temperatura del catalizador es de entre 500 ° C (932 ° F) y 850 ° C (1562 ° F) para A / T.
La temperatura del catalizador es de entre 550 ° C (1022 ° F) y 850 ° C (1562 ° F) para M / T.
Cerrado cambio integrador de bucle es menor que 0,04.
El tiempo de inactividad es de menos de 1 minuto.
La velocidad del vehículo es inferior a 3 km / h (1,9 mph).
Bloquear modo de aprendizaje se aprende.
Condición anterior se estabiliza durante 5 segundos.
Nota: La prueba se suspende para este inactivo si:
El cambio en la velocidad del motor es mayor que 80 rpm.
Un estado / C cambió.
Estado del ventilador de refrigeración cambiado.
Aire / cambio de combustible insuficiente.
DTC (s) P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P1133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141,
P1167, P1171, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, p1404, P0405,
P0406, P0443, P0502, P0506, P0507 y P0562 no están ajustadas.
Acción Tomada Cuando se pone el DTC
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. Esta información se almacena en el Freeze Frame, y
expedientes de la falta buffers.
Un DTC historia se almacena.
Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC
El MIL se apagará después de cuatro ciclos consecutivos de ignición en la que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Un DTC historia se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin fallo.
DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.
Desconexión de la alimentación de la batería del ECM durante más de 10 segundos.
Diagnóstico de sida
El catalizador de prueba pueden abortar debido a un cambio en la carga del motor. No cambie la carga del motor (es decir, A / C, ventilador de
refrigeración, el motor del calentador), mientras que una prueba de catalizador está en progreso.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frota a través de aislamiento del cable, o un alambre que se rompe en el interior del
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SECCIÓN 1F
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0420

Sistema catalizador de baja eficiencia