El módulo de control del motor (ECM) utiliza la información de la posición del cigüeñal (CKP) del sensor y la posición del árbol de levas (CMP) del sensor

con el fin de determinar cuando un fallo de encendido del motor se está produciendo. Mediante el control de las variaciones en la velocidad de rotación del

cigüeñal para cada cilindro, el ECM es capaz de detectar eventos de fallo de encendido individuales. Una tasa de fallo de encendido que es lo

suficientemente alta puede causar un sobrecalentamiento y daños en el convertidor catalítico de 3 vías (TWC) bajo ciertas condiciones de conducción. La

lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende y se apaga cuando las condiciones para daños TWC están presentes. Si el ECM detecta una

tasa de fallo de encendido suficiente para causar que los niveles de emisiones excedan de un valor predeterminado, DTC P0300 conjuntos.

Condición para la Ejecución de la DTC

El motor está funcionando.

Condiciones para el Ajuste del DTC

El ECM detecta una variación de la velocidad de rotación del cigüeñal que indica un fallo de encendido suficiente para causar que los niveles de

emisiones excedan de un valor predeterminado.

Acción Tomada Cuando se pone el DTC

La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.

El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. Esta información se almacena en el Freeze Frame y

Registros buffers.

Un DTC historia se almacena.

Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

La MIL se apague al final de un ciclo de validación consecutivo en el que las carreras de diagnóstico sin un fallo.

Un DTC historia se borrará después de 40 ciclos de calentamiento sin un fallo.

DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.

Diagnóstico de sida

Un intermitente también puede ser el resultado de una rueda reluctor defectuoso. Retire el sensor CKP e inspeccionar la rueda reluctor a través del orificio

de montaje del sensor. Compruebe que la porosidad y la condición de la rueda. Si el DTC es intermitente consulte la sección "Síntomas Diagnóstico" en

esta sección.

Descripción de la prueba

Número (s) a continuación se refieren al número de paso (s) en la tabla de diagnóstico.

1. El sistema de diagnóstico Check pide el técnico para completar algunas comprobaciones básicas y almacenar la imagen congelada y registros de

fallos de datos de la herramienta de exploración en su caso. Esto crea una copia electrónica de los datos obtenidos cuando se produjo la avería. La

información se almacena en la herramienta de análisis para su posterior consulta.

3. Una inspección visual / física debe incluir la comprobación de los siguientes componentes:

El cableado para las conexiones adecuadas, pellizcos o cortes.

Los motivos de ECM para estar limpios y apretados.

Las mangueras de vacío para splits, torceduras y las conexiones adecuadas. Revise cuidadosamente para cualquier tipo de fuga o restricción.

Para fugas de aire en el área de montaje del cuerpo del acelerador y superficies de sellado del colector de entrada.

5. Cuando todos los acumuladores son relativamente iguales, entonces el fallo de encendido está siendo causado por algo que afecta a todo el motor.

Cuando no están, entonces el fallo de encendido está siendo causado por algo que es específico de dos o más cilindros.

6. Cada vez que el fallo de encendido no está presente el funcionamiento del vehículo puede ser necesario duplicar las condiciones en los datos del

capítulo de helada para la detección de fallos de encendido. En función de la carga del motor, las condiciones pueden tener que ser mantenido

durante un máximo de 20 segundos. Siempre que los acumuladores de fallos de encendido comienzan a incrementar, a continuación, fallo de

encendido está presente. Un contador de fallos de encendido historia almacenará el número de fallos que se han producido hasta que se borre el

DTC.

8. Compruebe el combustible para el agua, el alcohol, etc

9. Un problema básico del motor que afecta a todos los cilindros es la única posibilidad en este punto. (Sincronización de la leva, escape cuerpo del

acelerador, el flujo de aire restringido, etc)

11. Comprueba el contacto de salida de voltaje del sistema utilizando un probador de chispa.

12. Reemplace las bujías que estén malgastados, rotos o ensucian.

13. Comprueba si hay tensión en el circuito de alimentación de encendido.

18. Cada vez que el circuito de control está en cortocircuito a tierra, la luz estará en equilibrio. Cuando el circuito de control está en corto a tensión o

abierta, la luz se apagará.

19. Puesto que el voltaje se suministra al inyector de combustible en un solo circuito, el mal funcionamiento sólo podría ser una mala conexión o abrir en el

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SECCIÓN 1F

CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0300

FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO MULTIPLE DETECTADO

Tabla de Contenido