Control De Emisiones Sistema De Funcionamiento - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

demanda de combustible de baja.
El HO2S1 se encuentra en el colector de escape. El HO2S2 se encuentra en el tubo de escape. Los sensores de oxígeno indican al ECM la cantidad de
oxígeno en el gas de escape, y el ECM cambia la relación de aire / combustible al motor mediante el control de los inyectores de combustible. La mejor
relación de aire / combustible para reducir al mínimo las emisiones de escape es de 14,7 a 1, que permite que el convertidor catalítico para operar más
eficientemente. Debido a la constante de medición y de ajuste de la relación aire / combustible, el sistema de inyección de combustible se llama un sistema
de "bucle cerrado".
El ECM utiliza entradas de tensión de varios sensores para determinar la cantidad de combustible para proporcionar al motor. El combustible se entrega en
una de varias condiciones, llamados "modos".
Modo de inicio
Cuando el encendido se pone en ON, el ECM enciende el relé de la bomba de combustible durante 2 segundos. La bomba de combustible se acumula la
presión del combustible. El ECM también comprueba la temperatura del refrigerante del motor (ECT) del sensor y la posición del acelerador (TP) del sensor
y determina la relación aire / combustible adecuado para el arranque del motor. Esto va desde 1,5 hasta 1 a -38 ° C (-36.4 ° F) de temperatura del
refrigerante a 14,7 a 1 en 94 ° C (201 ° F) de temperatura del refrigerante. El ECM controla la cantidad de combustible suministrado en el modo de arranque
al cambiar el tiempo que el inyector de combustible se enciende y se apaga. Esto se hace por "pulsante" los inyectores de combustible para tiempos muy
cortos.
Modo Desbordamiento transparente (sólo 2.0L DOHC)
Si el motor se inunda con combustible excesivo, se puede borrar presionando el pedal del acelerador hacia abajo hasta el final. El ECM entonces apagar
completamente el combustible, eliminando cualquier señal de inyector de combustible. El ECM tiene este tipo de inyector, siempre y cuando el acelerador
se mantiene abierta y el motor está por debajo de aproximadamente 400 rpm. Si la posición de la mariposa se convierte en menos de aproximadamente 80
por ciento, el ECM vuelve al modo de inicio.
Modo Run
El modo de ejecución tiene dos condiciones llamadas "lazo abierto" y "bucle cerrado".
Lazo Abierto
Cuando el motor se inicia primero y que está por encima de 400 rpm, el sistema entra en operación de "lazo abierto". En "lazo abierto", el ECM hace caso
omiso de la señal de la sonda HO2S y calcula la relación aire / combustible en base a las aportaciones del sensor ECT y el sensor de MAP. El ECM se
queda en "bucle abierto" hasta que se cumplan las siguientes condiciones:
Los HO2S tiene una salida de tensión variable, mostrando que es lo suficientemente caliente para funcionar correctamente.
El sensor ECT es superior a la temperatura especificada.
Una determinada cantidad de tiempo que ha transcurrido después de arrancar el motor.
Lazo cerrado
Los valores específicos para las condiciones anteriores varían con los diferentes motores y se almacenan en la memoria de sólo lectura programable y
borrable electrónicamente (EEPROM). Cuando se cumplen estas condiciones, el sistema entra en funcionamiento "circuito cerrado". En "bucle cerrado", el
ECM calcula la relación de aire / combustible (inyector de combustible en el tiempo) basado en las señales de los sensores de oxígeno. Esto permite que la
relación aire / combustible para permanecer muy cerca a 14,7 a 1.
El modo de aceleración
El ECM responde a los cambios rápidos en la posición del acelerador y el flujo de aire y provee combustible adicional.
Modo de deceleración
El ECM responde a los cambios en la posición del acelerador y el flujo de aire y reduce la cantidad de combustible. Cuando desaceleración es muy rápido,
el ECM puede cortar combustible completamente por períodos cortos de tiempo.
Batería Modo de corrección de voltaje
Cuando el voltaje de la batería es bajo, el ECM puede compensar una chispa débil suministrada por el módulo de encendido mediante el uso de los
siguientes métodos:
El aumento de la anchura de pulso del inyector de combustible.
El aumento de la velocidad de ralentí rpm.
El aumento del tiempo de permanencia de la ignición.
Fuel Cut-Off Mode
No se suministra combustible por los inyectores de combustible cuando el motor está apagado. Esto evita dieseling o el motor funcionar-en. Además, el
combustible no se entrega si no hay impulsos de referencia recibidos desde el sensor de CKP. Esto evita la inundación.

CONTROL DE EMISIONES SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO

El sistema básico de emisiones evaporativas (EVAP) de control utilizado es el método de almacenamiento de depósito de carbón. Este método transfiere
vapor de combustible desde el depósito de combustible a un carbón activado (carbón vegetal) recipiente de almacenamiento que contiene los vapores
cuando el vehículo no está en funcionamiento. Cuando el motor está en marcha, el vapor de combustible se purga desde el elemento de carbono por el flujo
de aire de admisión y se consume en el proceso de combustión normal.
Los vapores de gasolina del flujo del tanque de combustible en el tubo etiquetado TANQUE. Estos vapores son absorbidos por el carbono. El recipiente se
purga por el módulo de control del motor (ECM) cuando el motor ha estado funcionando durante un período de tiempo especificado. El aire es aspirado en
el recipiente y se mezcla con el vapor. Esta mezcla se extrae luego en el colector de admisión.
El ECM suministra una base para dinamizar el bote de la válvula solenoide de limpieza de carbón controlada. Esta válvula es de ancho de pulso modulado
http://manualesdetallerdopc.blogspot.com