Principal Del Actuador Idle Acelerador (Sólo 1.6L Dohc); Los Resultados De La Operación Incorrecta; Toma De Aire Del Sensor De Temperatura; Idle Valvula De Control De Aire (Sólo 2.0L Dohc) - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

asegurar que el suministro de combustible es correcta para la monitorización catalizador.
Un problema con el circuito HO2S establecerá DTC P0131, P0132, P0133 o P0134 en función de la condición especial. Un problema con la señal HO2S
establecerá DTC P0137, P0138, P0140 o P0141 en función de la condición especial.
Un fallo en el sensor de oxígeno calentado (HO2S) elemento calefactor o su APC o el suelo se traducirá en una menor respuesta del sensor de oxígeno.
Esto puede causar que los resultados del diagnóstico del monitor de catalizador incorrectos.
Principal del actuador IDLE ACELERADOR (SÓLO 1.6L DOHC)
El objetivo de la MTIA (acelerador principal de accionador inactivo) es para controlar la velocidad de ralentí con el cuerpo del acelerador en sí. El acelerador
está motorizado por bajo ángulo de apertura (0 °, 22,5 °). Las características de la corriente de aire no son las mismas para los ángulos de apertura de baja
y alta. Como cuestión de hecho, la pendiente de la función de flujo de masa de aire del TPS es menor para ángulos pequeños, que le permite ser más
preciso en el control de velocidad de ralentí. Fuera de la velocidad de ralentí del acelerador se acciona mecánicamente por un Bowdencable clásica.
El sensor de posición del acelerador (TPS) proporciona una señal de tensión que los cambios en relación con el ángulo de la placa del acelerador. El voltaje
de la señal puede variar desde alrededor de cerca de 5.0 V en ralentí a alrededor de 0,2 V a 0,4 V en el acelerador totalmente abierto. El TPS es uno de los
insumos más importantes utilizados por el ECM para el control de combustible y otras funciones como la inactividad, la mariposa totalmente abierta,
enleanment deceleración, aceleración y enriquecimiento.
Recirculación de gases VÁLVULA
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se utiliza en motores equipados con una transmisión automática a los óxidos inferiores de los
niveles de emisión de nitrógeno (NOx) causadas por la alta temperatura de combustión. El elemento principal del sistema es la válvula de EGR, controlado
eléctricamente por el módulo de control del motor (ECM). La válvula de EGR alimenta pequeñas cantidades de gases de escape en el colector de admisión
para disminuir la temperatura de combustión. La cantidad de gas de escape recirculado es controlada por las variaciones en el vacío y la presión de
escape. Si el gas de escape entra demasiado, la combustión no se llevará a cabo. Por esta razón, se permite que el gas de escape muy poco para pasar a
través de la válvula, especialmente en la marcha lenta.
La válvula de EGR es generalmente abierto bajo las siguientes condiciones:
Funcionamiento del motor caliente.
Por encima de la velocidad de ralentí.
Los resultados de la operación incorrecta
El exceso de flujo de EGR tiende a debilitar la combustión, causando que el motor funcione más o menos o se detenga. Con demasiada flujo EGR en vacío,
crucero, o la operación frío, alguna de las siguientes condiciones se puede producir:
El motor se detiene después de un arranque en frío.
El motor se para al ralentí después de la desaceleración.
El vehículo surge durante el crucero.
Rough inactivo.
Si la válvula EGR permanece abierto todo el tiempo, el motor no puede ralentí. Muy poco o ningún flujo de EGR permite temperaturas de combustión a muy
altos durante la aceleración y las condiciones de carga. Esto podría provocar que las siguientes condiciones:
Autoencendido (detonación)
Sobrecalentamiento del motor
Error de la prueba de emisión

TOMA DE AIRE DEL SENSOR DE TEMPERATURA

Sensor de la temperatura del aire de admisión (IAT) es un termistor, una resistencia que cambia de valor sobre la base de la temperatura del aire que entra
en el motor. La baja temperatura produce una resistencia alta (61.000 ohmios a -40 ° C [-40 ° C]), mientras que la alta temperatura provoca una resistencia
baja (70 ohmios a 266 ° C [130 ° C]).
El módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 voltios al sensor IAT través de una resistencia en el ECM y mide el cambio en el voltaje para determinar
el TAI. La tensión será alta cuando el aire del colector es frío y bajo cuando el aire está caliente. El ECM conoce el IAT de admisión mediante la medición de
la tensión.
El sensor de IAT también se utiliza para controlar sincronización de la chispa cuando el colector de aire es fría.
Un fallo en el circuito del sensor de IAT establece un código de diagnóstico P0112 o P0113.
IDLE VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SÓLO 2.0L DOHC)
Aviso: No intente retirar la tapa protectora y reajustar el tornillo de tope. Desajuste puede provocar daños a la válvula de control de aire en
marcha mínima (IAC) o al cuerpo del acelerador.
La válvula IAC está montado en el cuerpo de la mariposa que controla la velocidad de ralentí del motor bajo el mando del módulo de control del motor
(ECM). El ECM envía pulsos de voltaje a los devanados del motor de la válvula IAC, haciendo que la válvula IAC pivote se mueva dentro o fuera de una
distancia determinada (un paso o recuento) para cada pulso. El movimiento de pivote controla el flujo de aire alrededor de las válvulas de mariposa, que, a
su vez, controlan la velocidad de ralentí del motor.
Las velocidades de ralentí deseados para todas las condiciones de funcionamiento del motor se programan en la calibración de la MEC. Estas revoluciones
programadas se basan en la temperatura del refrigerante, el parque de estado / interruptor de posición neutral, la velocidad del vehículo, el voltaje de la
batería, y la presión del sistema de A / C, si lo tiene.
El ECM "aprende" las posiciones adecuadas de la válvula IAC para lograr caliente, estabilizado ralentí (rpm) deseadas de los diferentes casos (park /
neutral o unidad, A / C encendido o apagado, si está instalado). Esta información se almacena en la memoria del ECM "Keep Alive" (la información se
mantiene después de que el motor está apagado). Todos los demás posicionamiento de la válvula IAC se calcula sobre la base de estos valores de la
memoria. En consecuencia, las variaciones del motor debido al desgaste y las variaciones en la posición mínima de la válvula del acelerador (dentro de
unos límites) no afectan a velocidades de ralentí del motor. Este sistema proporciona un control de ralentí correcta en todas las condiciones. Esto también
significa que desconecte la alimentación a la ECM puede resultar en control de ralentí incorrecto o la necesidad de presionar parcialmente el acelerador al
arrancar hasta que el ECM reaprende control de ralentí. Velocidad de ralentí del motor es una función de flujo total de aire en el motor sobre la base de la
posición de la válvula IAC pivote, la abertura de la válvula del acelerador, y la pérdida de vacío calibrado través de los accesorios. La posición mínima de la
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