Mil Solicitada; Prueba De Ran Y Pasó; Sensor De Oxígeno Diagnóstico; Fallo De Encendido Del Monitor De Operación De Diagnóstico - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

Esta pantalla de mensajes indica que el DTC se ha almacenado en la memoria como un fallo válida. Un DTC mostrado como un fallo historia no puede
significar que el fallo ya no está presente. La descripción de la historia significa que se han cumplido todas las condiciones necesarias para informar de un
fallo (tal vez hasta la actualidad), y la información se almacena en la memoria del módulo de control.

MIL solicitada

Esta pantalla de mensajes indica que el DTC está causando actualmente la MIL para encenderse. Recuerde que el único tipo AB y E DTC puede solicitar a
la MIL. La solicitud MIL no se puede utilizar para determinar si se están experimentando actualmente las condiciones de fallo DTC. Esto se debe a que el
ejecutivo de diagnóstico requerirá hasta tres viajes en los que la prueba de diagnóstico pasa a apagar la MIL.
No ejecute Desde CI (No ejecutado Desde Autorizado)
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado no ha corrido desde la última vez que los DTC se borran. Por lo tanto, el
estado de la prueba de diagnóstico (aprobado o suspenso) es desconocida. Después de los DTC se borran, el mensaje seguirá apareciendo hasta que se
ejecute la prueba de diagnóstico.
No ejecute esta Ig. (No Run This encendido)
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado no se ha ejecutado durante este ciclo de encendido.
Prueba de Ran y pasó
Esta pantalla de mensajes indica que la prueba de diagnóstico seleccionado ha hecho lo siguiente:
Pasada la última prueba.
Ejecutar y aprobada durante este ciclo de encendido.
Ejecutar y pasado desde los DTC se borraron por última vez.
Si el estado indicado del vehículo es "Test Passed Ran y" después de una verificación de la reparación, el vehículo está listo para ser lanzado al cliente.
Si el estado indicado del vehículo es "Failed Este encendido" después de una verificación de la reparación, la reparación no está completa y no se requiere
un diagnóstico más profundo.
Antes de la reparación de un vehículo, la información de estado se puede usar para evaluar el estado de la prueba de diagnóstico, y para ayudar a
identificar un problema intermitente. El técnico puede concluir que si bien la MIL se ilumina, la condición de falla que causó el código para establecer no está
presente. Una condición intermitente debe ser la causa.
DIAGNÓSTICO PRINCIPAL sistema basado en
Hay diagnósticos primarios basados ​ ​ e n el sistema que evalúan el funcionamiento del sistema y su efecto sobre las emisiones de vehículos. Los
diagnósticos basados ​ ​ e n el sistema primario se enumeran a continuación con una breve descripción de la función de diagnóstico:
Sensor de oxígeno Diagnóstico
El sensor de oxígeno calentado de control de combustible (HO2S) se diagnostica por las siguientes condiciones:
Recuento interruptor pocos (rica a pobre o rico a pobre).
Respuesta lenta (tiempo medio transitoria rico a pobre o rica a pobre).
Proporción de tiempo de respuesta (proporción de tiempo transitoria en medio rico (pobre) a inclinarse (rica)).
Señal inactiva (salida estable en tensión de polarización de aproximadamente 450 mV).
Señal fija de alto.
Señal fija baja.
El sensor de oxígeno calentado monitor de catalizador (HO2S2) se diagnostica por las siguientes condiciones:
Rendimiento calentador (corriente durante el IGN).
Señal fija baja durante condiciones de estado estacionario o enriquecimiento de potencia (aceleración difícil cuando se debe indicar una mezcla rica).
Señal fija elevada durante condiciones de estado estacionario o el modo de desaceleración (desaceleración cuando se debe indicar una mezcla
pobre).
Sensor inactivo (salida constante de aprox. 438 mV).
Si el cableado del sensor de O2 cable flexible, conector o terminal están dañados, todo el conjunto del sensor de O2 debe ser reemplazado. No intente
reparar el cableado, conector o terminales. A fin de que el sensor de funcionar correctamente, debe tener aire de referencia limpio proporcionado a la
misma. Esta referencia aire limpio se obtiene por medio del cable O2S (s). Cualquier intento de reparar el cables, conector o terminales podría resultar en la
obstrucción del aire de referencia y degradar el rendimiento O2S.
Fallo de encendido del monitor de operación de diagnóstico
El fallo de encendido del monitor de diagnóstico se basa en la velocidad de rotación del cigüeñal (referencia) con variaciones. El módulo de control del
motor (ECM) determina la velocidad de rotación del cigüeñal con el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP).
Cuando un cilindro de fallos de encendido, el cigüeñal frena momentáneamente. Mediante el control de las señales del sensor CKP y CMP, el ECM puede
calcular cuando se produce un fallo de encendido.
Por un fallo de encendido no perjudicial catalizador, el diagnóstico se necesitarán para supervisar un presente fallo de encendido de entre 1000-3200
revoluciones del motor.
Por fallo de encendido del catalizador que daña, el diagnóstico responderá a fallos de encendido a 200 revoluciones del motor.
Caminos en mal estado puede causar falsa detección de fallos de encendido. Un camino áspero causará par que debe aplicarse a las ruedas de
accionamiento y la transmisión. Este par puede disminuir intermitentemente la velocidad de rotación del cigüeñal. Esto puede ser detectada falsamente
como un fallo de encendido.
Un sensor de carretera en mal estado (sensor VR o G sensor) trabaja en conjunto con el sistema de detección de fallos de encendido. El sensor de
carretera en mal estado produce una tensión que varía a lo largo con la intensidad de vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta un camino
áspero, el sistema de detección de fallos de encendido se desactiva temporalmente.
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