Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario página 465

TACUMA
Descripción del sistema
Para proporcionar la mejor combinación posible de facilidad de conducción, economía de combustible y control de emisiones, se utiliza un sistema de
medición de aire / combustible de lazo cerrado. Mientras que en lazo cerrado, el módulo de control del motor (ECM) controla la sonda lambda calentada
delantera (HO2S1) voltaje de la señal y ajusta la entrega de combustible sobre la base de tensión de la señal. Un cambio realizado en el suministro de
combustible será indicado por los valores de ajuste de combustible de corto y largo plazo que pueden ser controlados con la herramienta de análisis. Los
valores de ajuste de combustible ideales son alrededor de 128 (0%). Si la señal de HO2S1 está indicando una condición magra, el ECM añadir combustible
resultante en los valores de ajuste de combustible por encima de 128 (0% a 100%). Si se detecta una condición rica, los valores de ajuste de combustible
estarán por debajo de 128 (0% a -100%), lo que indica que el ECM está reduciendo la cantidad de combustible suministrado. Si las emisiones de escape
alcanzan un nivel excesivo debido a una condición pobre o rico, se establece un ajuste de código de diagnóstico de combustible (DTC).
Condiciones para el Ajuste del DTC
El promedio del valor del multiplicador índice de adaptación es mayor que 1,28.
No hay pruebas intrusivas activos.
DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P1167, P1171, P0300, P0336,
P0337, P0341, P0342, P0402, P0404, p1404, P0405 , P0406, P0443, P0506 y P0507 no están ajustadas.
Posición del acelerador (TP) es inferior al 95%.
La velocidad del motor es de entre 700 y 6.000 rpm.
Presión barométrica (BARO) es mayor que 72,0 kPa (10,4 psi).
La temperatura del refrigerante es de entre 70 ° C (158 ° F) y 115 ° C (239 ° F).
Presión absoluta del colector (MAP) es de entre 25 kPa (3,6 psi) y 99,7 kPa (14,5 psi).
Temperatura del aire de admisión (IAT) es de entre -40 ° C (-40 ° F) y 120 ° C (248 ° F).
Flujo de aire es de entre 1,5 y 45 g / seg.
La velocidad del vehículo es inferior a 140 km / h (87 mph).
El sistema está en lazo cerrado.
Índice de adaptación está listo.
Tensión del sistema es superior a 11 voltios.
Acción Tomada Cuando se pone el DTC
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina después de dos ciclos encendidos consecutivos en los que el diagnóstico se ejecuta
con el fallo activo.
El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. Esta información se almacena en el Freeze Frame, y
expedientes de la falta buffers.
Un DTC historia se almacena.
Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC
El MIL se apagará después de dos ciclos consecutivos de ignición en la que el diagnóstico se ejecuta sin un fallo dentro de las condiciones del marco
de helada que el DTC ha fallado.
Un DTC historia se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin fallo.
El DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.
Desconexión de la alimentación de la batería del ECM durante más de 10 segundos.
Diagnóstico de sida
Importante: Después de las reparaciones, utilice el combustible herramienta Recortar función Reset exploración para restablecer el
combustible a largo plazo del ajuste al 128 (0% ).
La presión de combustible - El sistema será magra si la presión es demasiado baja. Puede ser necesario controlar la presión de combustible durante
la conducción del vehículo a diferentes velocidades de carretera y / o cargas para confirmar.
Mapa sensor - Una salida que provoca que el ECM detecta una menor presión en el colector normal (alto vacío), puede hacer que el sistema vaya
magra. Desconexión del sensor MAP permitirá que el ECM para sustituir un valor fijo (por defecto) para el sensor de MAP. Si la condición pobre se ha
ido cuando se desconecta el sensor, sustituir un buen sensor y vuelva conocida.
La contaminación del combustible - agua, incluso en pequeñas cantidades, cerca de la entrada de la bomba de combustible en el depósito puede ser
entregado al inyector. El agua provoca un escape magra y puede establecer el DTC P0171.
Compruebe pobres HO2S1 o conexión de sensor MAP en el ECM. Inspeccione los conectores del mazo de las siguientes condiciones:
Terminales Backed-out
Apareamiento incorrecto
Cerraduras rotas
Inadecuadamente formada
Terminales dañados
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SECCIÓN 1F
CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0171
SISTEMA DE COMBUSTIBLE TRIM LEAN