Fuertes Vibraciones; Serial De Datos De Comunicaciones; Integral Component Monitor Funcionamiento De Diagnostico - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

El transporte de vehículos nuevos de la fábrica para el concesionario puede incluir un máximo de 60 ciclos de la llave dentro de 2 a 3 kilómetros de
conducción. Este tipo de operación contribuye a la obstrucción de combustible de las bujías de encendido y se enciende el MIL con un conjunto DTC P0300.
Pobre mantenimiento de vehículos
La sensibilidad de la EOBD hará que la MIL se encienda si el vehículo no se mantiene correctamente. Filtros restringidos aire, filtros de combustible y
depósitos de cárter debido a la falta de cambios de aceite o de viscosidad de aceite incorrecto puede provocar fallos reales del vehículo que no fueron
controlados previamente antes de EOBD. Mantenimiento de vehículos pobre no puede ser clasificado como un "fallo no vehículo", pero con la sensibilidad
de la EOBD, los programas de mantenimiento del vehículo debe ser seguido más de cerca.

Fuertes vibraciones

El fallo de encendido de diagnóstico mide pequeños cambios en la velocidad de rotación del cigüeñal. Vibraciones severas en la línea de conducción del
vehículo, como el causado por un exceso de lodo en las ruedas, pueden tener el mismo efecto sobre la velocidad del cigüeñal como fallos de encendido y,
por lo tanto, puede configurar DTC P0300.
Fallos del sistema relacionados
Muchos de los diagnósticos del sistema EOBD no se ejecutará si el módulo de control del motor (ECM) detecta un fallo en un sistema o un componente
relacionado. Un ejemplo sería que si el ECM detecta un fallo fallo de encendido, los diagnósticos en el convertidor catalítico se suspendieron hasta que se
repara el fallo fallo de encendido. Si el fallo es lo suficientemente grave fallo de encendido, el convertidor catalítico podría sufrir daños debido al
sobrecalentamiento y nunca se establecerá un DTC catalizador hasta que se repare la avería fallo de encendido y el catalizador de diagnóstico se le permite
correr hasta el final. Si esto ocurre, el cliente puede tener que hacer dos viajes a la concesionaria con el fin de reparar el vehículo.

SERIAL DE DATOS DE COMUNICACIONES

Keyword 2000 Comunicación de datos serie
Las regulaciones gubernamentales requieren que todos los fabricantes de vehículos de establecer un sistema común de comunicación. Este vehículo utiliza
el sistema de comunicación "Keyword 2000". Cada bit de información puede tener uno de dos longitudes: largo o corto. Esto permite que el cableado del
vehículo a ser reducido mediante la transmisión y la recepción de múltiples señales a través de un solo cable. También se da prioridad a los mensajes
transportados en flujos de datos de palabras clave 2000. Si dos mensajes tratan de establecer comunicaciones sobre la línea de datos al mismo tiempo,
sólo el mensaje con una prioridad más alta continuará. El dispositivo con el mensaje de prioridad inferior deben esperar. El resultado más importante de
este reglamento es que proporciona a los fabricantes de herramientas de exploración con la capacidad de acceder a los datos de cualquier marca o
modelo de vehículo que se vende.
Los datos que aparecen en la otra herramienta de análisis aparecerá el mismo, con algunas excepciones. Algunas herramientas de análisis solamente
serán capaces de mostrar ciertos parámetros del vehículo como valores que son una representación codificada del valor verdadero o real. En este vehículo,
el escáner muestra los valores reales de los parámetros del vehículo. No será necesario realizar ninguna conversión de valores codificados a los valores
reales.
EURO EN diagnóstico a bordo (EOBD)
Euro On-Board Pruebas de Diagnóstico
Una prueba de diagnóstico es una serie de pasos, el resultado es un aprobado o suspenso informó el ejecutivo de diagnóstico. Cuando una prueba de
diagnóstico informa de un resultado pass, el ejecutivo de diagnóstico registra los siguientes datos:
La prueba de diagnóstico se ha completado desde el último ciclo de encendido.
La prueba de diagnóstico ha pasado durante el ciclo actual de encendido.
El error identificado por la prueba de diagnóstico no está activo.
Cuando una prueba de diagnóstico informa de un resultado negativo, el ejecutivo de diagnóstico registra los siguientes datos:
La prueba de diagnóstico se ha completado desde el último ciclo de encendido.
El error identificado por la prueba de diagnóstico está activo actualmente.
El fallo ha sido activo durante este ciclo de encendido.
Las condiciones de operación en el momento de la falla.
Recuerde, un ajuste del código de diagnóstico de combustible (DTC) se puede desencadenar por una lista de fallos del vehículo. Hacer uso de toda la
información disponible (otros DTC almacenados, condición rica o pobre, etc) en el diagnóstico de un fallo ajuste de combustible.

INTEGRAL COMPONENT MONITOR FUNCIONAMIENTO DE DIAGNOSTICO

Diagnóstico completo la supervisión de componentes son necesarios para monitorizar la entrada relacionado con las emisiones y los componentes del
sistema de propulsión de salida.
Componentes de entrada
Componentes de entrada se vigilará la continuidad del circuito y los valores fuera de rango. Esto incluye la comprobación de la racionalidad. Comprobación
de racionalidad se refiere a lo que indica un fallo cuando la señal de un sensor no parece sensor razonable, es decir, la posición del acelerador (TP) que
indica una alta posición del acelerador en caso de carga baja o la presión absoluta del colector (MAP) Tensión. Componentes de entrada pueden incluir,
pero no se limitan a, los siguientes tipos de sensores:
Sensor de velocidad del vehículo (VSS).
(CKP) Sensor de posición del cigüeñal.
Sensor de posición del acelerador (TP).
(ECT) del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
(CMP) Sensor de posición del árbol de levas.
Sensor de MAP.
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