Depósito De Carbón Controlada; Geometría Variable De Inducción Funcionamiento Del Sistema (Solo 1.6L Dohc); Sensor De Temperatura Del Refrigerante Del Motor; Sensor De Posición Del Acelerador (Sólo 2.0L Dohc) - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

(PWM) o encender y apagar varias veces por segundo. El carbón de leña recipiente de purga controlada PWM ciclo de trabajo varía en función de las
condiciones de funcionamiento determinadas por la masa del flujo de aire, ajuste de combustible, y la temperatura del aire de admisión.
Pobre inactivo, estancamiento, y la mala conducción puede ser causado por las siguientes condiciones:
Una válvula de purga del cartucho controlada inoperante.
Un bote dañado.
Las mangueras que se dividen, agrietados, o no conectados a los tubos apropiados.
Depósito de carbón CONTROLADA
El filtro de carbón controlada es un dispositivo de control de emisiones que contienen gránulos de carbón activado. El cartucho de carbón controlada se
utiliza para almacenar los vapores de combustible desde el depósito de combustible. Una vez que se cumplan ciertas condiciones, el módulo de control del
motor (ECM) activa el carbón recipiente de purga de solenoide controlada, permitiendo que los vapores de combustible que se pueden extraer en los
cilindros del motor y quemados.
GEOMETRÍA VARIABLE DE INDUCCIÓN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA (SOLO 1.6L DOHC)
El sistema de admisión de geometría variable (VGIS) se utiliza para añadir aceleración más sensible a la doble árbol de levas (DOHC) motor. Bajo ciertas
condiciones, el módulo de control del motor (ECM) activa el solenoide VGIS, permitiendo que el vacío almacenado para accionar la válvula de control del
acelerador secundario. La válvula de control del acelerador secundario se abre a continuación, las placas del acelerador secundarias, que son internas al
colector de admisión y el conjunto de cámara de sobrepresión. Esto permite mayor flujo de aire en el motor de la creación de aceleración más sensible.
Ventilación positiva del cárter SISTEMA DE CONTROL DE FUNCIONAMIENTO
Un sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) de control se utiliza para proporcionar un uso completo de los vapores del cárter. El aire fresco desde el
filtro de aire se suministra a la caja del cigüeñal. El aire fresco se mezcla con los gases de blowby que luego pasan a través de una manguera de vacío en el
colector de admisión.
Inspeccione periódicamente las mangueras y las abrazaderas. Reemplace los componentes de ventilación del cárter según sea necesario. Una manguera
de PCV restringida u obstruida puede causar los siguientes problemas o situaciones:
Rough inactividad
Pérdida o la velocidad mínima,
Las fugas de aceite
Aceite en el filtro de aire
Lodos en el motor
Una manguera de PCV con fugas puede causar los siguientes problemas o situaciones:
Rough inactividad
Stalling
Alta velocidad de ralentí

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor (una resistencia que cambia de valor en función de la temperatura) montado en la
corriente de refrigerante del motor. Baja temperatura del refrigerante produce una resistencia alta (100.000 ohmios a -40 ° C [-40 ° C]), mientras que la alta
temperatura provoca una baja resistencia (70 ohmios a 130 ° F [266 ° C]). El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor de ECT
través de una resistencia en el ECM y mide el cambio en el voltaje. La tensión será alta cuando el motor está frío y baja cuando el motor está caliente.
Mediante la medición de la variación de la tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante. La temperatura del refrigerante del motor
afecta a la mayoría de los sistemas que los controles ECM. Un fallo en el circuito del sensor de ECT debe establecer un código de diagnóstico de
problemas (DTC) P0117 o P0118. Recuerde que estos DTC indica un fallo en el circuito de la TEC, el uso tan propia de la carta conducirá ya sea para
reparar un problema de cableado o sustituir el sensor para reparar un problema de manera adecuada.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (SÓLO 2.0L DOHC)
El sensor de posición del acelerador (TP) es un potenciómetro conectado al eje del acelerador del cuerpo del acelerador. El circuito eléctrico del sensor de
TP consiste en una línea de alimentación de 5 voltios y una línea de tierra, ambos proporcionados por el módulo de control del motor (ECM). El ECM calcula
la posición del acelerador mediante el control de la tensión en la línea de señal. El sensor TP cambios de salida como el pedal del acelerador se mueve,
cambia el ángulo de la válvula de mariposa. En una posición cerrada del acelerador, la salida del sensor de TP es baja, aproximadamente 0,5 voltios. Como
se abre la válvula de mariposa, la salida aumenta de modo que, con el acelerador abierto (WOT), la tensión de salida será de unos 5 voltios.
El ECM puede determinar el suministro de combustible sobre la base de ángulo de la válvula de mariposa (demanda del conductor). Un sensor TP rota o
suelta puede provocar explosiones intermitentes de combustible del inyector y un reposo inestable, ya que el ECM piensa que el acelerador se mueve. Un
problema en cualquiera de los circuitos del sensor TP debería establecer un código de diagnóstico de problemas (DTC) P0122 o P0123. Una vez que se
establece el DTC, el ECM va a sustituir un valor por defecto para el sensor de TP y algunas prestaciones del vehículo volverá. Un DTC P1121 provocará una
velocidad alta en vacío.
MONITOR DE CATALIZADOR sensores de oxígeno
Convertidores catalíticos de tres vías se utilizan para controlar las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno
(NOx). El catalizador dentro de la
convertidores promueve una reacción química. Esta reacción se oxida el HC y el CO presente en el gas de escape y las convierte en vapor de agua y
dióxido de carbono inocuo. El catalizador de NOx también se reduce mediante la conversión a nitrógeno. El ECM puede controlar este proceso mediante el
sensor de oxígeno calentado (HO2S). Estos sensores producen una señal de salida que indica la cantidad de oxígeno presente en el gas de escape entra y
sale del convertidor de tres vías. Esto indica la capacidad del catalizador para convertir eficientemente los gases de escape. Si el catalizador está
funcionando de manera eficiente, las señales de HO2S serán más activos que las señales producidas por el HO2S. Los sensores del monitor de catalizador
funcionan de la misma manera que los sensores de control de combustible. La función principal de los sensores es el seguimiento de catalizador, pero
también tienen un papel limitado en el control de combustible. Si una salida del sensor indica un voltaje por encima o por debajo de la tensión de
polarización de 450 mV durante un período prolongado de tiempo, el módulo de control del motor (ECM) hará que un ligero ajuste para alimentar ajuste para
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