Honda CBF 500 Manual De Usario página 88

1 Una vez estén los árboles de levas correctamente calados, colocar cada sombrerete
en su posición correcta. No olvidar los casquillos de centrado. Cada sombrerete
posee una marca en su parte superior indicando su emplazamiento correcto. Es
importantísimo no confundir las piezas de lugar puesto que ocasionaríamos
desgastes anormales en el motor.
2 Instalar en su lugar los tornillos de sujeción de los sombreretes teniendo en cuenta
que los cuatro centrales sirven también de sujeción a los patines superiores de la
cadena de distribución. Apretarlos de forma progresiva (1/4 de vuelta cada vez) y
siempre en cruz de manera que los sombreretes desciendan paralelos a la culata y
así hasta obtener el par de apriete prescrito 1'2 m.daN., utilizando una llave de
vaso del 10 acoplada a una llave dinamométrica. De este modo evitaremos
deformaciones en los sombreretes y alabeos en los árboles de levas.
3 Es importante no haber olvidado de instalar los patines superiores de la cadena de
distribución al mismo tiempo que los sombreretes puesto que ambos comparten
tornillo de fijación (los cuatro centrales).
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5 Instalar el tensor de la cadena de distribución en la parte trasera de los cilindros.
6 Ahora es importante efectuar un último control de calado de la distribución para
lo cual giraremos el cigüeñal dos vueltas de motor en el sentido contrario de las
agujas del reloj a fin de completar un ciclo completo del motor y volviendo a las
marcas de calado de partida (marca "0") verificaremos el correcto calado del
cigüeñal y de las marcas de los árboles de levas.
7 A continuación giraremos ligeramente el cigüeñal en sentido inverso de las agujas
del reloj a fin de alinear la marca del rotor "T" (P.M.S. del cilindro nº 1) con la
marca fija del cárter del alternador. En esta posición las marcas "IN" y "EX" de
los piñones de los árboles de levas deben estar paralelas con el plano horizontal de
la culata. En esta posición controlaremos el juego de las válvulas del cilindro nº 1
(que debe ser correcto), para lo cual podemos remitirnos al capítulo
correspondiente. Una vez verificadas y partiendo de la posición anterior,
giraremos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj (sentido contrario al giro
del motor) de manera que la marca "EX" del árbol de levas de escape quede
perpendicular al plano horizontal de la culata (90º) y la marca "IN" del árbol de
levas de admisión desaparezca en el interior de la culata. En esta posición
comprobar el juego de válvulas del cilindro nº 2 (que también debe ser correcto).
1 Si el desmontaje de los árboles de levas se ha efectuado al objeto de sustituir las