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Control del avance:
Este control debe hacerse cuando se sospecha que el encendido se encuentra
desreglado y para ello debe utilizarse una lámpara estroboscópica.
1 Hacer girar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
Es aconsejable dar una pequeña vuelta. Después pararlo.
2 Desenroscar el tapón de acceso a las marcas del rotor del alternador.
3 Conectar la lámpara estroboscópica en el cable de alta tensión de la bujía del
cilindro número uno siguiendo las instrucciones del fabricante de la lámpara.
4 Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí y enfocar la lámpara a través del
orificio del cárter del alternador para visualizar las marcas. La marca de avance
inicial "F" del cigüeñal debe quedar enfrentada con la marca fija del cárter
mientras el motor gira al ralentí: 1.300 ± 100 r.p.m.
5 Aumentar la velocidad actuando sobre el tornillo de ralentí justo hasta las 2.000
r.p.m., y verificar que la marca comienza a girar en sentido antihorario.
Para una medida más exacta del régimen del motor utilizar un cuenta vueltas a
inducción y no el de la moto.
Si al efectuar esta verificación las marcas no se mueven verificar la buena sujeción
del generador de impulsos. Si no se resuelve el problema: sustituirlo.
Para el control del avance de encendido máximo es necesario disponer de una
lámpara estroboscópica con avance.
Avance inicial
(antes del P.M.S.)
Avance máximo
(antes del P.M.S.)
Control del circuito de encendido:
En caso de fallo total del circuito de encendido o de mal funcionamiento proceder las
verificaciones del modo siguiente:
BUJÍAS: verificar que exista chispa en las bujías de encendido.
Si hay chispa proceder al ajuste de la separación de electrodos (0'8 a 0'9 mm.) y a
verificar si el grado térmico de las bujías es el adecuado. Observar el color de la
porcelana y proceder a su limpieza. Si los electrodos están claramente gastados
proceder a su sustitución.
Si no hay chispa comprobar la continuidad del electrodo central de la bujía (puede
estar interrumpido). Si está interrumpido sustituir la bujía así como si se observan
grietas en la porcelana de aislamiento que podría provocar una chispa por un lugar no
deseado y no visible.
Si al sustituir las bujías sigue sin haber chispa seguir con las verificaciones.
FUSIBLES: verificar el buen estado de los fusibles (principal 30 A, 15 A y 10 A).
Si alguno de ellos se encuentra fundido hay que sustituirlo. Si al sustituirlo se vuelve
a fundir de forma inmediata es necesario buscar la causa que está produciendo un
cortocircuito.
BATERIA: En la batería "sin mantenimiento" equipada por la CBF 500 no es posible
14º a 1.300 r.p.m.
33º a 3.500 r.p.m.
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