Tabla de contenido
del motor. Tapón de llenado con válvula de sobrepresión abriéndose de 1'1 a 1'4
bares (kg/cm²).
Ventilador eléctrico mandado por una sonda termostática (termocontacto) fijada sobre
la parte inferior izquierda del radiador. Pone en marcha el ventilador cuando la
temperatura del líquido de refrigeración se sitúa entre 94 y 100º C. Desconecta el
motoventilador cuando la temperatura se sitúa en 90º C.
Sonda de temperatura ubicada en la caja del termostato y enviando su señal al
termómetro del tablero de instrumentos.
Lubricación:
Por cárter húmedo con un contenido de:
1 2'9 litros después del vaciado sin sustitución del filtro de aceite.
2 3'1 litros con sustitución del filtro de aceite.
2 3'5 litros después del desarmado del motor.
Utilización de un aceite multigrado SAE 10W/30, respetando las normas API de
clasificación SE, SF, SG o superior. Podemos utilizar un aceite sintético de mejor
calificación como el Mobil 1 SAE 5W/40 con norma API SL.
Verificación del nivel de aceite mediante varilla tapón ubicada en el cárter derecho
del embrague.
Indicación en el tablero de instrumentos de insuficiente presión de aceite mediante
testigo luminoso.
Sistema de engrase a presión mediante bomba troncocónica mandada por una cadena
y piñón en toma directa ubicado detrás de la campana del embrague. Doble filtración
por el colador ubicado en el fondo del cárter de aceite y por cartucho filtrante
intercambiable situado en la parte delantera del cárter motor. Válvula de sobrepresión
interna situada en el interior del cárter de aceite.
Presión de engrase medida en la toma del manocontacto de aceite a 2.000 r.p.m., y
con una temperatura del aceite de 80º C.: 2'4 kg/cm².
Transmisión primaria:
Transmisión primaria por piñones fijos. Ratio de desmultiplicación; 1'9473 (74/38).
Piñón de 38 dientes con recuperación del juego montado sobre el cigüeñal. Corona de
74 dientes acoplada a la campana del embrague. Amortiguador de par interno en la
corona. Ensamblaje de la campana-corona girando sobre un rodamiento de agujas
montado sobre el extremo derecho del eje primario del cambio.
Embrague:
Embrague de tipo multidisco en baño de aceite. Conjunto de 7 discos forrados
(conductores) y 6 discos lisos (conducidos). Mecanismo de progresividad en el fondo
de la maza del embrague. Aplicación del plato de presión por la fuerza de 5 muelles
helicoidales. Mecanismo de desembrague de tipo externo mediante eje que actúa
sobre el tetón de desembrague que empuja un rodamiento de bolas montado en la
placa de desembrague. Mando del embrague por cable desde la maneta izquierda.
Alimentación:
Depósito de combustible de 19 litro, con una reserva de 3'5 litros.
Gripo de carburante con válvula de depresión con tres posiciones: ON, OFF y RES.
Motor estudiado para funcionar con gasolina sin plomo de 95 ON.
Carburación:
Dos carburadores sincronizados KEIHIN VP 34 a depresión. Mando del gas
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