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Actuar sobre las tuercas de los tensores de ambos brazos del basculante apretando o
aflojando, según sea necesario tensar o destensar la cadena, actuar poco a poco sin
forzar los tornillos a fin de no doblar la corona. Si apretamos con fuerza el tornillo del
tensor incluso después de haber notado resistencia, la cadena quedará tan tensa que
incluso puede alabear la
corona; por ello es conveniente actuar en varias etapas sobre el tensor al tiempo que
se va comprobando la tensión de la cadena.
Controlar que el eje queda perfectamente centrado controlando la distancia desde el
borde de la tuerca del eje hasta el borde final del basculante en ambos brazos a fin de
evitar el descentrado de la rueda.
Apretar las contratuercas de ambos tensores sujetando con una llave las tuercas
principales para que no giren. De girar éstos, alteraríamos el ajuste conseguido.
Apretar la tuerca del eje de la rueda al par prescrito: 9'0 m.daN..
Lubricación de la cadena:
La cadena de la CBF 500 es del tipo autolubricada, esto quiere decir que cada eje está
equipado de juntas tóricas que mantiene el aceite y evitan la introducción de
partículas entre los rodillos y los ejes. No obstante, la cadena debe mantenerse
permanentemente lubricada para evitar su desgaste así como el de los piñones (ataque
y corona). Utilizar un aceite espeso para engranajes (por ejemplo SAE 80 o 90).
Con la ayuda de un pincel, lubricar la cadena sin exageración entre las placas y los
rodillos. Cuando la grasa de la cadena está reseca se puede limpiar con un pincel
utilizando gasoil, fuel doméstico e incluso petróleo. No utilizar jamás gasolina porque
se deterioraran rápidamente las juntas tóricas de los ejes de la cadena.
Control del desgaste de la cadena:
El desgaste de la cadena depende en gran medida de su mantenimiento y del estilo de
conducción. En función de esto su longevidad puede variar considerablemente.
Remplazar sin demora una cadena desgastada para evitar el riesgo de rotura y el
desgaste prematuro del piñón de ataque y de la corona.
Sobre la tuerca del eje de la rueda trasera existe unas marcas de tensado de la cadena
en la que figura una marca de color rojo que recoge el estiramiento máximo de la
cadena. Cuando tras haber efectuado varios tensados se alcanza dicha marca significa
que la cadena ha llegado al fin de su vida útil y será necesario sustituirla.
Asimismo, cuando se observe que existen eslabones gripados, que no giran
libremente es necesario sustituir la cadena.
La sustitución de la cadena entraña la sustitución del piñón de ataque y de la corona,
puesto que una cadena muy usada habrá producido el lógico desgasta de los dientes
de los piñones por lo que la nueva cadena se degradaría rápidamente de instalarse
sobre los piñones usados.
Control de desgaste del patín de la cadena:
Controlar visualmente el desgaste del patín de la cadena que se encuentra a nivel de la
articulación del basculante. El patín está en buen estado mientras los trazos o marcas
de límite de desgaste no son alcanzados (foto 22, detalle circular, página 78). La
sustitución del patín implica el desmontaje del basculante, ver el capítulo "Consejos
Prácticos" párrafo "Brazo oscilante o Basculante".
Sustitución de la cadena:
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