Honda CBF 500 Manual De Usario
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Honda CBF 500 Manual De Usario

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Tabla de contenido

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Mantenimiento CBF 500
1 Cada Semana:
-
Comprobar la tensión y lubricar la cadena de la transmisión secundaria.
-
Comprobar la presión de los neumáticos.
-
Comprobar el correcto nivel del aceite de motor.
-
Comprobar el nivel del líquido de frenos en los depósitos delantero y
trasero.
-
Comprobar el nivel del circuito de refrigeración.
-
Verificación del correcto funcionamiento de luces e intermitentes.
2 Cada 5.000 Km.:
-
Efectuar las verificaciones del apartado anterior.
-
Comprobar el desgaste de las pastillas de los frenos delantero y trasero.
-
Ajustar el juego de la palanca del embrague (10 – 20 mm., de recorrido en
vacío).
-
Cambio del aceite del motor y del filtro de aceite.
-
Limpieza del filtro de aire mediante soplado.
-
Limpieza exterior del radiador.
-
Verificación del estado de las bujías y control de la separación de los
electrodos. Prestar atención al color de la cerámica que nos delatará el
estado de la carburación.
1 Cada 10.000 Km.:
-
Efectuar las verificaciones de los apartados anteriores.
-
Efectuar reglaje de válvulas.
-
Cambio de bujías.
-
Reglaje del ralentí.
-
Verificación del sistema de alimentación de combustible. Especial
hincapié en la verificación de que el grifo de combustible del depósito y su
filtro no estén obstruidos.
2 Cada 15.000 Km.:
-
Efectuar las revisiones propias de los 5.000 Km.
-
Sustituir el filtro de aire.
3 Cada 2 años:
-
Sustituir el líquido del circuito de refrigeración. Colocar el G11 de SEAT.
-
Sustituir el líquido de frenos: DOT-4 sintético.
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Manuales relacionados para Honda CBF 500

Resumen de contenidos para Honda CBF 500

  • Página 1 Mantenimiento CBF 500 1 Cada Semana: Comprobar la tensión y lubricar la cadena de la transmisión secundaria. Comprobar la presión de los neumáticos. Comprobar el correcto nivel del aceite de motor. Comprobar el nivel del líquido de frenos en los depósitos delantero y trasero.

  • Página 2: Cambio Aceite Del Motor

    Cambio Aceite del Motor: La lubricación del motor se hace mediante un circuito de aceite bajo presión. Cuando la llave de contacto está en la posición “ON” el testigo debe estar iluminado y debe apagarse en cuanto arrancamos el motor. Si el testigo permanece iluminado ver los Consejos Prácticos en el capítulo de lubricación.

  • Página 3: Circuito De Refrigeración

    Tras apretar el tornillo de vaciado rellenar el cárter con aceite de motor tal como se explica en el apartado anterior. Con cambio de filtro la cantidad de aceite será de 3’1 litros. Una vez repuesto el nivel máximo es necesario arrancar el motor a fin de permitir que el filtro se llene de aceite con lo que el nivel del cárter bajará...
  • Página 4 Nivel de líquido: El vaso de expansión se sitúa al lado derecho de la moto. Moto mantenida verticalmente. El control del nivel en el vaso de expansión se efectúa con el motor frío. No abrir el tapón del vaso de expansión con el motor caliente. Riesgo de quemaduras. Verificar que el nivel se sitúa entre las dos marcas del vaso de expansión.
  • Página 5 Retirar el tapón del radiador a fin de permitir la entrada de aire cuando procedamos al vaciado del circuito. Disponer un recipiente lo suficientemente grande (2 litros aproximadamente) bajo la bomba de agua, lado izquierdo del motor al nivel del selector de velocidades. Vaciar el circuito de refrigeración retirando el tornillo de desagüe de la bomba de agua.
  • Página 7 Aletas del radiador: Limpiar las aletas del radiador de restos de insectos, barro, suciedad, etc., a fin de permitir el paso libre del aire. Trabajar con cuidado para evitar perforar algún capilar del radiador. Si fuese necesario, soplar con aire a presión en dirección contraria a la corriente de aire producida durante la marcha de la moto.
  • Página 8 Desmontaje del radiador:...

  • Página 9: Circuito De Aire

    Circuito de Aire: Filtro de aire: En condiciones normales el filtro de aire debe ser limpiado en los primeros 1.000 Km., y después cada 5.000 Km. . En atmósferas polvorientas o con mucha humedad por las lluvias es conveniente reducir estos intervalos a 3 o 4.000 Km., por ejemplo. El filtro de aire debe ser sustituido a los 15.000 Km., o cada tres revisiones si estás se efectúan en periodos más cortos.
  • Página 10 Purga del drenaje del separador de aceite de los gases del cárter: Aprovechar la limpieza del filtro de aire para purgar el drenaje del separador de aceite. Dicho drenaje se encuentra en el lado izquierdo de la moto a nivel del silenciador.

  • Página 11: Carburación (Mandos De Los Carburadores)

    Carburación (mandos de los carburadores): Cable y puño de gas Juego en los cables del gas Al agarrar el puño del gas debemos notar una ligera rotación en vacío del orden de 2 a 6 mm. Si nos es el caso, reglar el juego mediante un tensor situado en el manillar junto al puño de gas.
  • Página 12 Cambio de los cables: Desenganchar los cables de la pieza de mando de los carburadores. Para ello, destensar al máximo el tensor del manillar procediendo a desenganchar de su lengüeta de anclaje el cable del lado de admisión. Proceder de la misma manera para el cable inferior.
  • Página 13 Cable del estárter: Es muy posible que en la CBF 500 el estárter sea automático. No obstante, procedemos a describir el funcionamiento del estárter manual de la CB 500: Mando del estárter: Al estirar del mando del estárter en el manillar su funcionamiento debe ser lo más suave posible, de lo contrario engrasar el conjunto del mando como se indica a continuación:...

  • Página 14: Reglajes De La Carburacion

    Cambio del cable: Desacoplar el cable a nivel del mando elevador del manillar y del mando de la palomilla en los carburadores. La sustitución del cable del estárter no supone ningún problema particular. En todo caso, a la hora de retirar sería aconsejable enganchar un cuerda suficientemente larga a uno de sus extremos a fin de guiar por el camino correcto al nuevo cable.
  • Página 15 Sincronización de los carburadores: Para que la carburación sea idéntica en los cilindros, es necesario que la apertura de las mariposas esté perfectamente sincronizada. Si este reglaje en principio es correcto, puede deteriorarse después de un largo periodo de utilización. Es necesario controlar esta sincronización en caso de mal funcionamiento del motor.
  • Página 16 mm., de mercurio, de lo contrario, actuar sobre el tornillo de sincronización situado a nivel de la polea de mando de los carburadores. Reajustar, en caso de necesidad, el régimen de ralentí con la ayuda de la rueda de tope. Parar el motor. Soltar los tubos, así como los racores del vacuómetro para colocar el tornillo de obturación de la derecha.
  • Página 17 Reglaje del ralentí: Régimen de ralentí: Con el motor caliente, el régimen de ralentí debe estar comprendido entre 1200 y 1400 r.p.m.. Para ajustar este régimen actuar sobre el tornillo situado a nivel de carburador derecho. Si el régimen de ralentí es inestable hay que asegurarse del buen estado de las bujías y del filtro del aire.

  • Página 18: Control Del Juego De Válvulas

    cónicos), después los aflojamos dos vueltas y media que es su posición preconizada. Arrancar el motor y dejarlo adquirir su temperatura de funcionamiento y a ralentí actuar sobre la rueda de ralentí hasta que el régimen se sitúe alrededor de 1.300 r.p.m..
  • Página 19 Juego de las válvulas de admisión: 0,14 a 0,18 mm. Juego de las válvulas de escape: 0,23 a 0,27 mm. Operaciones preliminares: Retirar el depósito de combustible. Retirar los capuchones de las bujías y las bujías a fin de eliminar la compresión del motor.
  • Página 21 Método de calado del árbol de levas para el control del juego de las válvulas del cilindro Nº 1 o izquierdo: hacer coincidir las marcas de calado del motor que se observan en la ventana superior del cárter izquierdo o cárter del lado del alternador. En este momento deben coincidir las dos marcas horizontales existentes en las ruedas dentadas de los árboles de levas con el plano horizontal de la culata.
  • Página 22 Nº 1 (Izquierdo) y después por el cilindro Nº 2 (derecho). El juego de válvulas se controla con un juego de galgas de espesor calibrado. Se considera que el juego es correcto cuando la galga calibrada adecuada se introduce con un ligero rozamiento. Asimismo, una galga de medida superior no puede ser introducida y, por el contrario, una galga de medida inferior baila con holgura en la separación a medir.
  • Página 23 A = (0’06 – 0’16) + 1’875 = 1’775 mm. El espesor de la nueva pastilla es exactamente de 1’775 mm.. Si el espesor de la nueva pastilla es superior a 2’9 mm., comprobar el estado de la leva, el pulsador y la cola de la válvula.

  • Página 24: Sustitución Del Embrague

    Tirar de la camisa a la altura del tensor de la maneta para descubrir el cable y extraerla por la ranura después de liberar su cabeza de la maneta. Desacoplar el cable de la biela de desembrague, sobre el motor, después de aflojar completamente el tensor.
  • Página 25 Recuperar los tornillos, los resortes y la placa de presión del embrague. Aflojar (con un golpe de punzón) la tuerca de la maza del embrague; inmovilizar el embrague con el útil Honda, después retirar la tuerca. Recuperar la arandela.
  • Página 26 Operación preliminar: extracción del conjunto ensamblado maza /discos de embrague. Retirar el plato de presión, recuperar la arandela. Retirar la campana de embrague. Colocación de la campana de embrague: Nota: el piñón de transmisión primaria tiene el ajuste de su juego automático. Es necesario alinear los dientes del piñón para colocar la campana del embrague.
  • Página 28 Colocación del Cárter de embrague: Limpiar los planos de la junta de la tapa y del bloque del motor. Colocar una junta nueva , para ello colocar los dos casquillos de centrado en el cárter del embrague (foto 52, página 92) a fin de situar la junta correctamente sobre el cárter después de haberla untado ligeramente con aceite de motor.
  • Página 29 embrague (foto 52, página 92). Colocar algunos tornillos del cárter del embrague en su lugar a través de la nueva junta de estanqueidad a fin de guiarla correctamente al instalar el cárter en su posición sobre el bloque motor. Colocar el resto de tornillo y apretarlos progresivamente y alternativamente a fin de asentar correctamente el cárter del embrague.

  • Página 30: Equipamiento Electrico

    EQUIPAMIENTO ELECTRICO...
  • Página 31 BUJÍAS, BATERIA Y FUSIBLES. Bujías: El motor de la CBF 500 está equipado con dos bujías. Cada 10.000 Km., desmontar las bujías para su limpieza y reglaje de la separación de los electrodos. Es aconsejable sustituir las bujías cada 20.000 Km.
  • Página 32 En la batería “sin mantenimiento” equipada por la CBF 500 no es posible proceder a la verificación de la densidad. Por tanto, el control del estado de carga de la batería consiste en medir la tensión entre los...
  • Página 33 bornes mediante la utilización de un voltímetro. Esta tensión debe ser superior a 12’6 V. Entre 12’0 y 12’3 V., es necesario recargar la batería. Nota: si este control es una indicación del estado de carga, no es suficiente para estar seguro del buen estado de la batería.

  • Página 34: Parte Ciclo

    Verificar que los bornes no se sulfaten (depósitos blanquecinos) de lo contrario puede haber problemas de arranque. Si este es el caso, retirar los cable (primero el negativo) y limpiar los bornes rascándolos para después acabar el trabajo con un trapo humedecido en una solución de agua y bicarbonato de sodio.
  • Página 35 Tensión de la cadena: Se hace necesario verificar cada 1.000 Km., como máximo la tensión de la cadena secundaria. A mayor potencia del motor, esta recomendación se hace más necesaria. Con la moto sobre el caballete central, el juego de la cadena en el punto medio entre el piñón de ataque y la corona debe estar comprendido entre 30 y 40 mm..
  • Página 36 Apretar la tuerca del eje de la rueda al par prescrito: 9’0 m.daN.. Lubricación de la cadena: La cadena de la CBF 500 es del tipo autolubricada, esto quiere decir que cada eje está equipado de juntas tóricas que mantiene el aceite y evitan la introducción de partículas entre los rodillos y los ejes.
  • Página 37 La cadena secundaria está equipada de un eslabón de empalme a remachar. Para su sustitución, es suficiente con hacer saltar este eslabón. Destensar al máximo la cadena. Hacer reposar los dos brazos del basculante sobre dos soportes de manera que podamos retirar la rueda trasera tras soltar la cadena de la corona.
  • Página 38 Para el montaje: proceder en orden inverso al desmontaje: Colocar el piñón con la cara marcada girada hacia el lado exterior. El tornillo de fijación del piñón debe apretarse al par de 5’5 m.daN. Proceder a la tensión de la cadena como se ha descrito en párrafos anteriores y apretar el tornillo de fijación del eje trasero al par de 9’0 m.daN.

  • Página 39: Suspensión Delantera

    Respetar el par de apriete del tornillo del eje de la rueda trasera: 9’0 m.daN. Suspensión Delantera Aceite de la horquilla delantera: Situar la moto sobre el caballete central. Colocar un soporte bajo el bloque motor a fin de que la rueda delantera quede elevada del suelo.
  • Página 40 Retirar los tornillos de vaciado de cada botella (foto 23, página 78). Dejar escurrir con cuidado de que el aceite no caiga sobre el disco de freno. Coloca los dos tornillos de vaciado en su lugar asegurándote de que están bien equipados de su arandela de estanqueidad.
  • Página 41 rueda por una carretera bacheada o cuando se frena con cierta intensidad. Este juego se verifica fácilmente. Colocar un soporte bajo el motor de manera que se levante la rueda delantera del suelo. Asir la horquilla por la parte baja de las botellas a nivel del eje de la rueda y moverla suavemente de adelanta hacia atrás.

  • Página 42: Suspensión Trasera

    reglaje no puede conseguirse, entonces es necesario desmontar la columna de dirección para comprobar el estado de los rodamientos (ver Consejos Prácticos capítulo Parte Ciclo). Colocar la tija superior sobre los tubos de la horquilla comprobando su nivel en ambos tubos (debe ser el mismo). Apretar la tuerca de la columna de dirección a su par prescrito 10’0 m.daN.

  • Página 43: Freno Delantero

    considera que el engrase de las articulaciones de la amortiguación trasera debe hacerse cada 30.000 Km.. Por ello hay que remitirse al capítulo “Consejos Prácticos” párrafo “Parte Ciclo”. Freno delantero Líquido de frenos Control de nivel: Cada 5.000 Km., o todos los meses verificar el nivel del líquido del freno delantero. El freno delantero está...
  • Página 44 Purga del circuito: Condición indispensable para purgar el circuito es que este sea totalmente hermético, de lo contrario, al intentar el sangrado se introducirá aire por la fuga y será imposible sangra hasta no haber reparado previamente la fuga. Purgar el circuito siempre que se haya introducido aire. Por ejemplo: Después de sustituir un latiguillo.

  • Página 45: Pastillas De Freno

    No olvidar de reponer el tapón de protección del sangrador a riesgo de obstruir su canal de evacuación. Los tornillos de purga son muy frágiles, no apretarlos jamás exageradamente. No cierran el circuito por presión del tornillo, sino por su posición. Por lo que será suficiente para sellar el circuito con llevar el sangrador a su posición inicial.

  • Página 46: Freno Trasero

    Freno trasero: Dado que la nueva CBF 500 cuenta con un freno trasero de disco, los mismo consejos y mantenimientos sirven tanto para el freno delantero como para el trasero. Salvo el hecho de que el freno trasero se utiliza con menor intensidad que el delantero por lo que sus periodos de mantenimiento serán más dilatados.
  • Página 47 Se puede colocar la moto sobre el caballete central y lastrar la parte trasera. También se pueden utilizar dos soportes especiales que son muy prácticos. Aflojar el tornillo que mantiene el cable del cuenta kilómetros para desacoplar después su agarre sobre el eje de la rueda. Retirar los dos tornillo de fijación de la pinza del freno, coger la pinza y atarla en suspensión.
  • Página 48 Colocad en su sitio la pinza del freno y apretar sus fijaciones a un par de 3’2 m.daN. Accionar varias veces la maneta del freno delantero para acoplar las pastillas al disco. Proceder con pequeñas carreras de la maneta no llegando nunca al tope a fin de no dañar los retenes del cilindro maestro.
  • Página 49 Aflojar los dos tensores de manera que la rueda trasera pueda ser desplazada a fondo hacia delante. La cadena de transmisión secundaria se destensará entonces al máximo y podrá ser retirada de la corona. Mientras sostenemos la rueda con una mano, retiramos el eje. Dejar caer la rueda para recuperar los casquillos, tipo hombro el derecho y clásico el izquierdo.
  • Página 50 Cada 10.000 Km., engrasar la pieza del contador instalada en la rueda delantera; para los que será necesario quitar la rueda delantera. La pieza de movimiento puede entonces ser retirada de la rueda sin dificultad. En el montaje asegurarse del buen acoplamiento de las estrías de la pieza del contador con los tetones de la rueda delantera.

  • Página 51: Consejos Prácticos

    Carburadores: Los reglajes corrientes del mantenimiento de la carburación son descritos en el capítulo “Mantenimiento de la CBF 500”. Este párrafo trata del desmontaje, montaje y del nivel de la cuba de los carburadores. Desmontaje y montaje de la batería de carburadores Desmontaje: Operación preliminar: retirar el depósito de combustible.
  • Página 52 Verificar varias veces para estar seguro de que la medición es correcta. Nota: en los carburadores de la CBF 500 no hay ninguna posibilidad de reglaje de la altura de los flotadores por lo que en caso de problema, se hace necesario sustituir los flotadores.
  • Página 53 Comprobar el perfecto estado de la membrana. Aguja: La aguja no es regulable en altura. Si está desgastada es necesario sustituirla, así como su chicle. Utilizar uno de los tornillos de la tapa para coger el soporte del tope de aguja. Chicles de combustible, válvula de aguja de la cuba y pozo de aguja: Chicles de combustible: Los chicles son accesibles después de haber retirado la cuba del carburador.
  • Página 54 Válvula de aguja: Una válvula de aguja deteriorada puede provocar el desbordamiento de la cuba por su excesivo llenado e igualmente, una tendencia a ahogar el ralentí y, a bajo régimen, es cuando el nivel de combustible no puede ser regulado puesto que la entrada de combustible en la cuba es mayor al consumo del mismo, por lo que el carburador estará...

  • Página 55: Sistema De Escape

    funcionamiento defectuoso del carburador. En el montaje de los carburadores colocar éstos últimos sobre una superficie perfectamente plana antes de apretar las fijaciones de la batería. Jugando con el tornillo de sincronización dar la misma apertura a cada mariposa del gas.

  • Página 56: Lubricación

    colector y de la brida de unión con el silenciador por unas juntas nuevas. Pares de apriete (m.daN): Fijaciones silenciador / cuadro: 2’7. Fijaciones silenciador / colector: 2’1. Fijaciones colector / cuadro: 2’7. Fijaciones colector / culata: 1’3. Lubricación: Control del manocontacto de presión de aceite: El manocontacto de presión de aceite está...
  • Página 57 Poner el contacto de la moto y el voltímetro debe indicar la tensión de la batería (12 a 14 voltios). De ser así, nos estará indicando que la alimentación eléctrica del manocontacto es correcta; en caso contrario, habrá que recurrir al esquema eléctrico de la moto para comprobar dónde se ha producido la interrupción del circuito.

  • Página 58: Refrigeración

    1.- Cárter de aceite y junta de estanqueidad. 2.- Llave de filtro de aceite. 3.- Bomba de aceite. 4.- Piñón de mando de la bomba. 5.- Cadena de mando. 6.- Colador. 7.- Junta. 8.- Válvula de sobrepresión. 9.- Conducto rígido de aceite. 10.- Filtro de aceite. 11.- Racor soporte de filtro de aceite.
  • Página 59 A falta de esta bomba, en caso de consumición anormal de líquido de refrigeración, proceder como sigue: Verificar el apriete de todas las abrazaderas, la estanqueidad de todos los manguitos y del tornillo de vaciado situado en la bomba de agua junto al piñón de ataque. Asegurarse del buen estado de la junta del tapón del radiador.
  • Página 60 piezas de repuesto. No obstante se podría tratar de construir una junta nueva con material adecuado y utilizando algún material sellante. Desmontaje / montaje de la bomba de agua: Este trabajo debe hacerse con el motor totalmente frío. Vaciar el circuito de refrigeración mediante la extracción del tornillo de vaciado de la bomba.
  • Página 61 líquido ya refrigerado así como el manguito más fino procedente de los carburadores y en su cuerpo el manguito que impulsa el líquido a los cilindros. 1.- Cubierta del piñón de ataque. 2.- Placa de separación. 3.- Bomba de agua completa. 4.- Cubierta de la bomba de agua.
  • Página 62 Arrancar el motor y situarlo a su temperatura de funcionamiento y comprobar que no existen fugas a nivel del tornillo de desagüe de la bomba de agua y del tapón del radiador. Asimismo, verificar visualmente todo el circuito a fin de comprobar que no existen fugas de agua.
  • Página 63 termocontacto el que se encuentra averiado. A la inversa, un termostato que permanece siempre abierto impide que el motor alcance rápidamente su temperatura de funcionamiento. Asimismo, al circular cuesta abajo con poco esfuerzo del motor observaríamos que la temperatura del motor tiende a descender. En consecuencia, oscilaciones de la temperatura del motor cuando la moto se encuentra en movimiento nos hacen sospechar del termostato;...
  • Página 64 Montaje del termostato: Montar el termostato respetando los puntos siguientes: Montar el termostato con su orificio de aire girado hacia arriba (pequeño taladro situado sobre la cúpula del termostato). Antes de motar el cuello de llenado sobre el cárter del termostato, controlar el estado general de su junta tórica.
  • Página 65 Nota: en las líneas siguientes no se tratan las operaciones de control del alternador. Esto se hará en el párrafo “Circuito de carga” del capítulo “Equipo eléctrico”. Desmontaje y montaje de la tapa del alternador: Nota: prever una junta de estanqueidad nueva. Operación preliminar: desmontar la tapa del piñón de ataque.
  • Página 66 Desmontaje del rotor: Retirar la cubierta del alternador (ver párrafos precedentes). Instalar sobre el rotor el útil de blocaje Honda ref.: 07725-0040000 u otro útil similar del comercio (foto 40, página 88). Si esta operación se efectúa durante el transcurso de un desmontaje del motor, se puede sustituir este útil de blocaje por la...
  • Página 67 1.- Conector eléctrico del alternador. 2.-Tornillos sujeción tapa alternador. 3.- Tapa alternador. 4.- Junta de estanqueidad. 5.- Casquillo de centrado. 6.- Tornillo sujeción rotor. 7.- Arandela. 8.- Rotor imán permanente. 9.- Piñón dentado libre del alternador que engrana con el piñón del motor de arranque.

  • Página 68: Piñón Y Rueda Libre De Arranque

    Montaje del alternador: Colocar la chaveta en forma de semiluna en la escotadura del cigüeñal. Desengrasar la cola del cigüeñal así como el agujero roscado del tornillo de sujeción del rotor magnético. Asegurarse que la rueda libre de arranque funciona. Montar el rotor equipado del piñón y hacer coincidir la ranura de su anclaje con la chaveta del cigüeñal.

  • Página 69: Motor De Arranque

    Para el montaje: Colocar el piñón de la rueda libre (2) sobre la carcasa interna del embrague unidireccional (3) (foto 43, página 89). Instalar el rotor del alternador sobre el eje del cigüeñal como se ha descrito anteriormente. Control de la rueda libre: Una vez instalada la rueda libre sobre el rotor del alternador, hay que girar esta última sobre el rotor en ambos sentidos.

  • Página 70: Mecanismo De Selección De Velocidades

    de arranque con el bloque ofrece una cierta resistencia a su extracción. Para el montaje: Controle el estado de la junta tórica del motor de arranque, sustitúyala de ser necesario. Poner un poco de jabón sobre esta junta para facilitar el montaje del motor de arranque.
  • Página 71 retención del tambor selector y eje de horquillas. 13.- Tornillo allen dedo de cierre. 14 y 15.- Arandelas planas. 16.- Rodamiento. 17.- Anillo de retención eje selector. 18.- Tornillos. 19.- Pasador de unión entre estrella y tambor selector. Montaje: Proceder a la inversa del desmontaje respetando los siguientes puntos: Alinear la escotadura de la parte interna de la estrella de selección con el pasador del tambor selector (foto 53, página 92).

  • Página 72: Piñones De Transmisión Primaria Y De Árbol De Equilibrado

    1.- Tuerca palanca de cambios. 2.- Palanca de cambios. 3.- Eje de la palanca de cambios. 4.- Arandela plana. 5.- Anillo de retención. 6.- Muelle eje palanca de cambios (lado embrague). 8.- Estrella de selección. 9.- Pasador de unión entre estrella y tambor selector. 10.- Tornillo. 11.- Dedo de cierre.
  • Página 73 1.- Tornillo de sujeción al eje del cigüeñal. 2.- Arandela. 3.- Rotor del generador de impulsos del encendido. 4.- Piñón externo transmisión primaria. 5.- Arandela cónica. 6.- Muelles. 7.- Piñón interno transmisión primaria. 8.- Tuerca de sujeción al eje de equilibrado. 9.- Arandela. 10.- Piñón externo eje de equilibrado.
  • Página 74 Nota: detalle de la ubicación de los tornillos de inmovilización de ambos piñones (exterior e interior) tanto del árbol de transmisión como del árbol de equilibrado. Nota: detalle de la posición de alineado exacta que debe obtenerse al colocar en fase el motor mediante las marcas de la ventana de calado del cárter del alternador (marca “T”).
  • Página 75 Como puede observarse en los detalles, lo situaremos en la parte superior de los piñones para aflojar las dos tuercas de ambos piñones y, en la parte inferior para el apriete. Desenroscar la tuerca del piñón del árbol de equilibrado. A continuación aflojar la tuerca de sujeción del piñón de la transmisión primaria del cigüeñal.
  • Página 76 roscado de una tuerca 6 x 12 mm., en el orificio previsto para tal efecto en el piñón exterior del árbol de equilibrado; de este modo se mantienen unidos ambos piñones, el exterior y el interior sin posibilidad de desfase entre ellos. Colocar en el extremo del árbol de equilibrado el piñón así...
  • Página 77 Nota: al montar el piñón externo de equilibrado sobre el interno se debe de alinear la marca “1 * T” con la zona no dentada del estriado del piñón interno y del eje tal como se aprecia en el dibujo. ARANDELA TUERCA Nota: detalle de la tuerca de inmovilización (6 x 12 mm.) de ambos piñones a fin de...
  • Página 78 ALINEAR Nota: detalle del modo de alinear e inmovilizar ambos piñones (interior y exterior) cuando se encuentran desmontados y queremos introducirlos juntos en el eje de equilibrado. Se procede del mismo modo con los piñones del eje primario pero sin olvidar el rotor del generador de impulsos del encendido.

  • Página 79: Captador De Encendido

    Captador de encendido: El captador de encendido está instalado en el interior de la cubierta del embrague. Es accesible después del desmontaje de esta última. Hay que remitirse al capítulo que trata de la electricidad pues es donde se estudia el control de su resistencia. Durante el montaje del generador de impulsos es aconsejable colocar en las roscas de sus tornillos de fijación un producto sellante a fin de evitar que se aflojen con las vibraciones.
  • Página 80 18.- Tornillo de sujeción del piñón conducido de la bomba de aceite (1’5 m.daN). 19.- Piñón conducido bomba de aceite. 20.- Cadena y piñón de mando de la bomba. Controles: Controlar los juegos siguientes: Juego entre los dos rotores de la bomba de aceite: 0’15 mm.. Juego entre el rotor exterior y cuerpo de la bomba: 0’15 a 0’21 mm..

  • Página 81: Arbol De Levas Y Taqués

    Montaje: El montaje se efectúa a la inversa del desmontaje respetando los siguientes puntos: Posicionar correctamente la chaveta de mando entre el rotor interior y el árbol sin olvidar la arandela. Posicionar el rotor exterior con su marca girada hacia el cuerpo de la bomba.
  • Página 82 - Tornillos de los sombreretes de semipalieres del árbol de levas: 1,2 - Tornillos de la tapa de culata: 1,0 - Tornillos de fijación del tensor de la cadena de distribución: 1,0 Desmontaje del árbol de levas: Operaciones preliminares: desmontar la tapa de la culata. Esta operación es tratada en el apartado “reglaje del juego de válvulas”...
  • Página 83 Sombreretes y árboles de levas: 1 Desmontar los sombreretes superiores (4 tornillos comunes a cada palier). 2 Aflojar progresivamente y en cruz todos los tornillos de los sombreretes de palieres de un primer árbol de levas a fin de evitar alabeos de las piezas. Seguir con los restantes sombreretes siguiendo el orden que se muestra en el dibujo.
  • Página 84 Nota: el dibujo nos muestra el orden de desmontaje de los sombreretes. Cuando estemos desmontando un árbol de levas es aconsejable no desmontar completamente un sombrerete, sino que es conveniente empezar por aflojar en cruz ¼ de vuelta cada tornillo del sombrerete “A” para, a continuación, hacer lo mismo con los tornillos del sombrerete “B”...
  • Página 86 2 Desmontar los sombreretes del árbol teniendo cuidado de que no caigan en el motor los casquillos de centrado de éstos últimos. Marcar cada palier para no confundir su posición en el montaje. Coger el árbol de levas por los palieres y después desenganchar la cadena de distribución de los piñones.
  • Página 87 cárter del alternador. 2 Colocar la cadena de distribución sobre el piñón del árbol de levas de escape al tiempo que colocamos este último sobre sus apoyos teniendo cuidado de alinear el trazo con la marca “0” con el plano horizontal de la culata. 3 Introducir un destornillador en el alojamiento del tensor de la cadena de distribución apoyándolo en el patín con el fin de tensarlo.
  • Página 88 1 Una vez estén los árboles de levas correctamente calados, colocar cada sombrerete en su posición correcta. No olvidar los casquillos de centrado. Cada sombrerete posee una marca en su parte superior indicando su emplazamiento correcto. Es importantísimo no confundir las piezas de lugar puesto que ocasionaríamos desgastes anormales en el motor.

  • Página 89: Culata Y Válvulas

    pastillas de reglaje de válvulas no habrá sido necesario vaciar los circuitos de refrigeración y de aceite del motor. Por el contrario, si el desmontaje se ha efectuado para tener acceso a los tornillos de culata a fin de desmontar ésta, será necesario rellenar ambos circuitos.
  • Página 90 Válvulas Longitud de los asientos: Angulos de rectificación delos asientos - Angulo de la superficie de contacto: 45º - Angulo exterior: 32º - Angulo interior: 60º Diámetro de las colas de las válvulas - Admisión: 4,475 a 4,490 4,465 - Escape: 4,465 a 4,480 4,455 Escariado de las guía de válvulas...
  • Página 91 Operaciones preliminares a su desmontaje: Antes de proceder al desmontaje de la culata es necesario retirar los siguientes elementos: - Retirar el depósito de combustible. Vaciar los circuitos de refrigeración y de lubricación. Desmontar la batería de carburadores. Retirar el colector de escape y el escape. Desmontar la tapa de la culata.
  • Página 92 Montaje de la culata: Previo al montaje es necesario limpiar cuidadosamente los planos de junta tanto de la culata como del bloque de cilindros a fin de eliminar todo resto de la antigua junta. Esta operación debe realizarse con útiles de madera a fin de no rayar las superficies. Al mismo tiempo, puede aprovecharse para eliminar la carbonilla tanto de la cabeza de los pistones como de la cámara de combustión.
  • Página 93 1.- Culata completa. 2.- Guías de válvulas. 3.- Junta de culata. 4.- Pipa de admisión derecha. 5.- Toma de depresión. 6.- Abrazaderas. 7.- Pipa de admisión izquierda. 8.- Tuercas correderas. 9.- Tornillos de culata. 10.- Tornillos de sombreretes 6 x 45’5 mm. 11.- Tornillos de sombreretes 6 x 39’5 mm.
  • Página 94 queramos puesto que esto afectaría directamente a la compresión del motor, que aumentaría, y a las válvulas que llegarían a chocar con los pistones. En este supuesto la culata debe ser sustituida. Válvulas: Desmontaje de las válvulas: Retirar los taqués con la ayuda de una ventosa y las pastillas de reglaje ubicadas debajo de los taques.
  • Página 95 4 Introducir cada válvula en su guía (no intercambiarlas) suavemente girándola sobre su eje para no dañar los retenes de aceite. 5 Colocar la copela inferior, colocar los muelles interno y externo (de existir dos) respetando su posición de montaje, es decir, la espiral más apretada mirando hacia la culata (se trata de muelles progresivos);...
  • Página 96 1) Verificar el buen estado de la superficie del cuello de las válvulas y la ausencia de engomado, es decir, una especie de barniz adherido al cuello de las válvulas formado por aceite quemado y pequeños restos de goma desprendidos por desgaste del retén de aceite de la guía.

  • Página 97: Desmontaje Del Motor Del Cuadro

    su asiento al tiempo que la hacemos girar ligeramente: el trazo dejado sobre el asiento indica su longitud (ciertos fabricantes facilitan el diámetro exterior máximo de la superficie de contacto –ancho del asiento- de la válvula con su asiento) y su estado. En caso de anchos de asiento ligeramente marcados (pequeñas irregularidades sobre el trazo), un simple esmerilado de válvulas es suficiente.
  • Página 98 Desmontaje del motor: Nota: el desmontaje del motor es obligatorio para intervenir sobre los pistones, cilindros, bielas, cigüeñal, caja de cambios y árbol de equilibrado. Antes de desmontar el motor del cuadro es preferible aflojar ciertas tuercas tales como la de la maza del embrague, la del piñón de ataque, así como la del rotor del alternador.

  • Página 99: Apertura Y Cierre Del Motor

    Conectar correctamente los diferentes cables eléctricos. Con el motor en marcha comprobar que no existen fugas en los manguitos del circuito de refrigeración y verificar el nivel de la botella de expansión después de que se haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.
  • Página 100 2 Voltear el bloque para aflojar los 20 tornillos de fijación de la parte inferior (foto 71, página 98). Comenzar por los 8 tornillos de diámetro 6 mm. Retirar seguidamente los 12 tornillos de diámetro 8 mm. No aflojarlos completamente hasta no haber desbloqueado todos los tornillo. Trabajar por fases a fin de evitar alabeos.
  • Página 101 1.- Juego de cárteres motor. 2.- Tornillo de vaciado de aceite. 3.- Chicles de aceite. 4.- Manocontacto de presión de aceite. 5.- Interruptor de punto muerto. 6.- Tornillo de 8x75 mm. 7.- Tornillo de 8x100 mm. 8.- Racor soporte del manocontacto de presión de aceite. 9.- Arandelas de estanqueidad 8 mm.
  • Página 102 1 Colocar el cárter inferior sobre el superior que se encontrará bocabajo respetando los siguientes punto: Cuidar de engarzan bien las horquillas de selección en las gargantas de los piñones desplazables. Con los cárteres ya cerrados, verificar que los planos de junta estén perfectamente unidos, de lo contrario, asegurarse del buen posicionamiento de los rodamientos de los ejes de la caja de cambios.
  • Página 103 3 Asegurarse que el cigüeñal, el eje de equilibrado y los ejes primario y secundario de la caja de cambios giran libremente sin puntos duros en sus giros. Cigüeñal, bielas y eje de equilibrado: Cigüeñal: Desmontaje del cigüeñal: Después de abrir el cárter motor, es suficiente con retirar todas las tuercas de las bielas para poder sacar el cigüeñal del cárter superior del motor por su parte trasera.
  • Página 104 Colocar un hilo de “Plastigage” de longitud y diámetro adecuado transversalmente sobre el casquillo del sombrerete desmontado con cuidado de no obstruir ningún orificio de lubricación. Sin que en ningún caso el cigüeñal gire, colocar el sombrerete en su posición de montaje y apretar los tornillos al par prescrito por el fabricante.
  • Página 105 facilitado por el fabricante. Elección de los casquillos de las muñequillas del cigüeñal: Nota: siempre que se sustituya el cigüeñal o el cárter motor, se hace obligatorio sustituir los casquillos de los apoyos del cigüeñal y de las muñequillas de biela por unos nuevos adaptados a los códigos marcados sobre alguna de estas piezas sustituidas (ver tabla “Elección de los cojinetes de cigüeñal”).
  • Página 106 34,001 a 34,007 Verde Marrón Negro Marrón Negro Azul 33,995 a 34,001 6 Control del alabeo del cigüeñal: el alabeo máximo del cigüeñal es de 0’05 mm. Este alabeo sólo puede ser controlado situando el cigüeñal en un torno y midiendo el salto del mismo por su punto medio (sobre una muñequilla) con un comparador.

  • Página 107: Eje De Equilibrado

    Si los patines de la cadena de distribución han sido desmontados, colocar el patín de plástico blanco en el lado del árbol de equilibrado (detalle A) y el patín oscuro de material sintético en el lado de la caja de velocidades (detalle B). En el cárter superior por delante de la cadena de distribución puede observarse en la fotografía los rebajes existentes para acoplar los tetones transversales de apoyo de los extremos de los patines.

  • Página 108: Especificaciones Técnicas De Los Cilindros

    6.- Arandela cónica. 7.- Tuerca de sujeción. 8.- Arandela. Bielas – pistones – cilindros Especificaciones técnicas de los cilindros Valores de control Estándar (mm.) Límite (mm.) Bielas Juego lateral de la cabeza 0,06 a 0,10 0,30 Juego radial de los cojinetes 0,03 a 0,052 0,06 Diámetro interior del pie...
  • Página 109 Desmontaje bielas y pistones: Operaciones preliminares: desmontar el cigüeñal. Estando el cigüeñal desmontado extraer los pistones y las bielas por la parte alta de los cilindros observando los siguientes puntos: Asegurarse que en la parte alta de los cilindros no haya un cordón de carbonilla o de desgaste que impida la salida de los pistones.
  • Página 110 La selección de los casquillos de biela se realiza según el mismo principio que para los casquillos de las muñequillas del cigüeñal. Según su espesor, los casquillos están doblemente marcados: Por un trazo de color sobre su canto. Por una letra A, B o C inscrita sobre su embalaje. Los casquillos serán escogidos en función de las marcas existentes en los contrapesos del cigüeñal y sobre las cabezas de las bielas: En el cigüeñal se observan unas letras de la A á...
  • Página 111 Respetar la posición de los segmentos : segmento de fuego, segmento de compresión y segmento rascador de aceite. Respetar su sentido de montaje, viene marcados por una letra sobre su canto que debe quedar situada hacia arriba. En los segmentos rascadores de aceite divididos en tres trozos, los extremos del segmento expansor deben tocarse más en su montaje.
  • Página 112 Ancho en reposo de las puntas de los segmentos: sin abrir los segmentos medir la distancia entre sus puntas con un pie de rey. Una distancia muy pequeña se traduce en una pérdida de elasticidad. Comprobar, asimismo, el espesor de los segmentos para ver si son adecuados a las gargantas del pistón.
  • Página 113 Se deben respetar los siguientes puntos para un adecuado montaje: 1 Efectuar el montaje por la parte superior del cilindro introduciendo en primer lugar las bielas. 2 Lubricar los casquillos con aceite de motor. 3 Lubricar, también, la pared interna del cilindro. 4 El pistón y la biela deben introducirse por la parte alta del cilindro con la marca “IN”...
  • Página 114 Los valores así obtenidos deben compararse con la tabla “Especificaciones Técnicas de los Cilindros”, en la que se nos indica que se admite una conicidad u ovalización máxima de 0’10 mm., y están preconizados dos posibles rectificados de los cilindros a + 0’25 y + 0’50 para los cuales existen repuestos de pistones y segmentos.

  • Página 115: Caja De Cambios

    Caja de cambios: 1.- Eje primario. 2.- Placa retención rodamiento. 3.- Eje secundario. 4.- Engranaje 1ª marcha eje secundario (conducido). 5.- Engranaje 2ª marcha eje primario (solidario). 6.- Engranaje 2ª marcha eje secundario (conducido). 7.- Tope. 8.- Engranaje 3ª y 4ª eje primario (conductor). 9.- Engranaje 3ª eje secundario (conducido).

  • Página 116: Tambor Y Horquillas De Selección

    giro. Desamblaje de los ejes de la caja de cambios: El desamblaje de los piñones de los ejes primario y secundario no supone problemas especiales. Es imprescindible respetar el orden de montaje de todas las piezas a fin de evitar cualquier inversión accidental en el montaje que resultaría fatal.

  • Página 117: Especificaciones Técnicas Caja De Cambios

    de retención del rodamiento del tambor selector y del eje de horquillas colocando estas placas con la marca “out” mirando hacia el exterior. 4 Colocar todas las piezas siempre debidamente engrasadas con aceite de motor. 5.- Tambor selector completo. 6.- Estrella de selección. 7.- Dedo de cierre (bloquea la estrella de selección).

  • Página 118: Circuitos Eléctricos

    12,000 a 12,021 12,030 – Ø del eje de horquillas 11,969 a 11,980 11,960 Desarrollos de la caja de cambios: Perímetro Rueda en m. = 1,8071 r.p.m. Velocidades CBF 500 1.000 5.000 6.000 7.000 7.500 8.000 9.000 Primario 1ª 6,89...
  • Página 119 funciona correctamente. Tensión de batería correcta: proseguir la búsqueda controlando las pérdidas de carga (cortocircuitos). 3. Pérdidas de carga: Colocar la llave de contacto en posición de “OFF” y desconectar el cable (-) de la batería. Instalar un amperímetro en serie colocando la sonda (+) sobre el cable (-) y la sonda (-) sobre el borne (-) de la batería.
  • Página 120 Desenchufar el conector de 6 bornes del regulador de tensión y efectuar los controles en función de la siguiente tabla: Control a partir del conector lado cableado principal: Bornes Control Línea de carga Rojo/Blanco (+) y masa Tensión de la batería 0,18 - 0,20 Ω...

  • Página 121: Circuito De Encendido

    Y: Amarillo. R/W: Rojo-blanco. G: Verde. 6. Estator del alternador: Desenchufar el conector del regulador de tensión a fin de verificar la resistencia de los arrollamientos del estator. Para ello utilizar un polímetro colocando la escala en mediciones de resistencia. Siguiendo el esquema del circuito de carga representado en la figura conectaremos las sondas del polímetro en los cables amarillos (de dos en dos) y la resistencia obtenida deberá...
  • Página 122 Si alguno de ellos se encuentra fundido hay que sustituirlo. Si al sustituirlo se vuelve a fundir de forma inmediata es necesario buscar la causa que está produciendo un cortocircuito. BATERIA: En la batería “sin mantenimiento” equipada por la CBF 500 no es posible...

  • Página 123: Llave De Contacto

    proceder a la verificación de la densidad. Por tanto, el control del estado de carga de la batería consiste en medir la tensión entre los bornes mediante la utilización de un voltímetro. Esta tensión debe ser superior a 12’6 V. Entre 12’0 y 12’3 V., es necesario recargar la batería.
  • Página 124 Si existe discontinuidad es necesario sustituir el contacto principal de llave. Si hay continuidad es necesario proseguir la búsqueda verificando el interruptor de punto muerto. INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO: desconectar el conector de 4 bornes situado detrás del lateral trasero derecho. Conectar el ohmnímetro entre el cable verde-claro-rojo y la masa.

  • Página 125: Circuito De Arranque

    Resultado positivo: pasar el siguiente control. CONEXIONES Y CABLES: en último lugar debemos comprobar todas las conexiones eléctricas y la continuidad de todos los cables del circuito de encendido. Si tras esta exhaustiva verificaciones llegamos a la conclusión de que todo es correcto, debemos sospechar que el defecto se encuentra en la unidad CDI que deberá...
  • Página 126 sección conectado por un extremos al borne positivo de la batería y por el otro al borne de alimentación del propio motor. Mientras estemos manipulando dicho cable por el que fluye corriente positiva hay que tener mucho cuidado de no tocar ninguna parte metálica de la moto a fin de evitar una descarga eléctrica.
  • Página 127 Motor de arranque: Si todos los controles realizados anteriormente han determinado que la causa se encuentra en el propio motor de arranque, se hace necesario su desmontaje y posterior desarmado para verificar todos sus componentes internos a fin de ver la posibilidad de repararlo sin llegar a la necesidad de su sustitución.

  • Página 128: Circuitos Diversos

    - Verificaremos con un polímetro la continuidad entre las delgas del colector que deberá ser siempre la misma entre dos delgas consecutivas. De no ser así, significa que alguna de las bobinas está interrumpida. - Verificaremos que no haya continuidad entre las delgas del colector y el eje metálico del rotor.
  • Página 129 Control de la sonda: 1 Desmontar la sonda después de haber vaciado el circuito de refrigeración. 2 Suspender la sonda en el interior de un recipiente metálico que contenga líquido de refrigeración de modo que su parte roscada quede sumergida. 3 Conectar un ohmnímetro entre la parte roscada y el borne de la sonda.
  • Página 130 Termocontacto del motoventilador: Control del funcionamiento de la masa: el moto ventilador del radiador es activado por un termocontacto instalado en el radiador en su parte izquierda. Si el motoventilador no se pone en marcha, desconectar el cable negro del termocontacto y con la ayuda de un cable auxiliar, conectarlo directamente a masa.

  • Página 131: Características Técnicas Cbf

    En este caso debe ser sustituido. Características Técnicas CBF 500 Bloque Motor: Motor bicilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración líquida, con “manetons” de...
  • Página 132 vertical. Dos árboles de levas en cabeza accionan 4 válvulas por cilindro mediante la interposición de taqués. Eje de equilibrado mandado por el cigüeñal. Motor girando en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la ventana de la tapa del alternador.
  • Página 133 Medidas con un hundimiento máximo de válvulas de 1 mm. Pistones: Pistones en aleación ligera con cabeza plana con cuatro muescas para el paso de las válvulas. Dos cotas de sobre medida para la reparación: + 0’25 y + 0’5 mm. Tres segmentos por encima del bulón del pistón: 5 Segmento superior llamado de fuego de sección rectangular con chaflán sobre su cara superior interna.
  • Página 134 del motor. Tapón de llenado con válvula de sobrepresión abriéndose de 1’1 a 1’4 bares (kg/cm²). Ventilador eléctrico mandado por una sonda termostática (termocontacto) fijada sobre la parte inferior izquierda del radiador. Pone en marcha el ventilador cuando la temperatura del líquido de refrigeración se sitúa entre 94 y 100º C. Desconecta el motoventilador cuando la temperatura se sitúa en 90º...
  • Página 135 accionado por dos cables: uno de accionamiento y otro de retorno. Reglaje de la carburación: 1 Chicle principal: 122. 2 Chicle de ralentí: 38. 2 Tornillo de riqueza: desenroscar 2’5 vueltas. 3 Altura de los flotadores: 13’7 mm. ± 4 Régimen de ralentí: 1.300 100 r.p.m.

Tabla de contenido