Honda CBF 500 Manual De Usario página 57

Poner el contacto de la moto y el voltímetro debe indicar la tensión de la batería (12 a
14 voltios). De ser así, nos estará indicando que la alimentación eléctrica del
manocontacto es correcta; en caso contrario, habrá que recurrir al esquema eléctrico
de la moto para comprobar dónde se ha producido la interrupción del circuito.
Verificación del manocontacto:
Colocar un polímetro entre el conector y la masa del manocontacto a fin de medir su
resistencia eléctrica:
Con el motor parado la resistencia debe ser nula, es decir, debe existir continuidad en
el circuito puesto que en el motor no hay presión de aceite y debería de encenderse el
testigo luminoso del cuadro de instrumentos.
Con el motor girando a más de 900 r.p.m., la resistencia debe ser infinita, es decir, no
debe haber continuidad en el circuito eléctrico puesto que existe presión de aceite en
el motor y por tanto el testigo luminoso del cuadro debe de apagarse.
Si es necesario instalar un manocontacto nuevo es aconsejable colocar un producto
sellante en su rosca. Apretar el manocontacto a la presión prescrita: 1'5 m.daN.
Control de la presión de aceite:
Para este control, el aceite debe estar a su temperatura de funcionamiento (80º C).
Desmontar el manocontacto de presión de aceite e instalar un manómetro de presión
de aceite.
A 2.000 r.p.m., la presión de aceite debe estar en torno a 2'4 Kg. / Cm². Si la presión
es claramente inferior comprobar la bomba de aceite o la válvula de descarga.
Cárter de aceite (fotos 34 y 35, página 85)
Desmontaje:
Nota: esta operación será más fácil si la moto está sobre su caballete lateral. Al vaciar
el circuito de aceite o de refrigeración por un tiempo es aconsejable desconectar la
batería para evitar la puesta en marcha del motor de modo accidental con lo que se le
podrían ocasionar graves daños. El desmontaje del cárter inferior da acceso al
colador, a la bomba de aceite y a la válvula de sobrepresión. Para hacer el
mantenimiento de la bomba de aceite, de su piñón de mando o de sus fijaciones, dado
que éstas se encuentran detrás de la corona de transmisión primaria, la bomba no
podrá ser desmontada sin retirar previamente el embrague completo.
Vaciar el aceite del motor.
Con la ayuda de una llave adecuada del 8, retirar las fijaciones (8 tornillos) del cárter
de aceite, después retirar éste último (foto 34, página 85).
Montaje:
Nota: aprovechar el desmontaje del cárter de aceite para limpiar el colador de la
bomba de aceite.
Retirar la junta de estanqueidad del cárter inferior y limpiar los planos de junta del
cárter de aceite y del cárter motor.
Controlar el estado de las diferentes juntas tóricas, conducto rígido (foto 35, detalle
A, página 85), válvula de sobrepresión (foto 35, detalle B, página 85). Sustituirlas si
fuese necesario.
Controlar, asimismo, el estado de la junta tórica del colador (foto 35, detalle C,
página 85), después situarlo en su sitio introduciendo el espolón o tetón en la
escotadura practicada en el cárter.