Descripción General (Sistema De Lubricación De Motores De Seis Cilindros) - Perkins Phaser Serie Manual De Taller

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Phaser/Serie 1000
Descripción general (sistema de lubricación de motores de seis cilindros)
La bomba de aceite es similar a la que se usa en los motores de cuatro cilindros. También es accionada por
un engranaje loco que recibe movimiento del engranaje del cigüeñal. El rotor interior tiene cuatro lóbulos y el
rotor exterior tiene cinco.
El aceite pasa del cárter a través de un filtro y tubo situado en el lado de aspiración de la bomba.
El aceite pasa desde el lado de salida de la bomba, por un tubo y un conducto en el bloque de cilindros a la
cabeza del filtro de aceite. Seguidamente, pasa por un conducto en la cabeza del filtro y un tubo a un enfriador
de aceite de placas (véase el componente apartado en la página 225/A), que está integrado en la parte
izquierda del bloque de cilindros. En los motores atmosféricos el enfriador de aceite tiene cuatro placas y en
los motores sobrealimentados tiene ocho. El enfriador de aceite está equipado con una válvula de desvío. Si
el aceite frío reduce la circulación a través del enfriador, la válvula de desvío se abre pasando el aceite
directamente del lado de admisión al lado de salida del enfriador. Si el motor no está equipado con enfriador
de aceite, el aceite pasa directamente de la bomba de aceite a la válvula de descarga.
Desde el filtro de aceite, el aceite vuelve a través de un tubo a la cabeza del filtro, donde la circulación del
aceite se divide entre la válvula de descarga y el filtro de aceite. El filtro puede estar montado en el lado
izquierdo o derecho del motor. Si está montado en el lado derecho del motor, el aceite pasa al filtro por un
tubo conectado entre la válvula de descarga y el lado derecho del bloque de cilindros.
El aceite pasa desde el filtro por la rampa de presión que atraviesa longitudinalmente la parte izquierda del
bloque de cilindros. Si el filtro de aceite se encuentra en el lado derecho del motor, el aceite pasa por un
conducto que atraviesa el bloque de cilindros hasta la rampa de presión.
Desde la rampa de presión, el aceite pasa por los cojinetes de bancada y a través de unos conductos en el
cigüeñal a los cojinetes de biela. Los pistones y los cilindros se lubrican por barboteo y neblina de aceite.
El aceite pasa desde los cojinetes de bancada a través de unos conductos en el bloque de cilindros a los
apoyos del árbol de levas. El aceite, con presión reducida, circula entonces del segundo apoyo del árbol de
levas por un conducto en el bloque de cilindros y la culata al eje de balancines. Pasa por un conducto en el
eje de balancines a los cojinetes de los balancines. Los vástagos de válvula, muelles de válvula y taqués se
lubrican por barboteo y neblina de aceite.
El cubo del engranaje loco se lubrica con aceite procedente de la rampa de presión y los engranajes de la
distribución se lubrican por barboteo.
El turboalimentador es lubricado por el aceite después de pasar éste por el filtro. Recibe aceite a través de
una conexión en el lado derecho del bloque de cilindros por medio de un tubo. El aceite pasa por el
turboalimentador y vuelve a través de un tubo al cárter de aceite.
Los motores turboalimentados llevan surtidores de refrigeración de pistones. Dichos surtidores están
conectados a la rampa de presión y rocían aceite en el interior de los pistones para enfriarlos.
224 Manual de taller, TPD 1312S, edición 2