Con Espiga De Puesta A Punto - Perkins Phaser Serie Manual De Taller

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Phaser/Serie 1000
Descripción general de la bomba de inyección de combustible

con espiga de puesta a punto

Operación 11-50
Atención: No afloje la tuerca (A2) de la bomba de inyección. La ilustración (A) muestra la tuerca en su sitio
cuando se monta la bomba de inyección en el motor. El cubo de la bomba de inyección se monta de fábrica
en el eje para garantizar que la bomba de inyección esté en la posición correcta para la puesta a punto. Si se
retira la tuerca y se mueve el cubo, éste se deberá volver a montar con precisión en la bomba con ayuda de
un equipo especializado antes de que se pueda montar la bomba en el motor.
Las bombas vienen de fábrica con el cubo (B3) montado en la bomba para garantizar una puesta a punto de
gran precisión. Los motores que cuentan con esta disposición llevan el engranaje de mando fijado al cubo y
no al eje de la bomba.
Las bombas vienen de fábrica con el cubo (B3) fijado de forma permanente al eje de mando para poder
realizar la puesta a punto de la bomba con precisión al reparar el motor.
Para evitar una puesta a punto incorrecta del motor girando la bomba de inyección, la brida de montaje tiene
orificios en lugar de ranuras.
La puesta a punto precisa de la bomba respecto al motor se efectúa con una espiga (A1) que se utiliza para
alinear el engranaje de la bomba de inyección y el cubo (A4) con un orificio en el cuerpo (A3) de la bomba de
inyección. El engranaje se pasa por encima de la espiga y se sujeta al cubo con cuatro tornillos de sujeción
embridados (A6).
Nota: En los motores más recientes con bombas de refrigerante accionadas por correa, se montan cuatro
fijaciones precintadas para sujetar el engranaje de la bomba de inyección. Su distribuidor Perkins dispone de
herramientas especiales para desmontar estas sujeciones.
La bomba de inyección de combustible está sellada a la caja de la distribución con una junta (B1) y una junta
tórica (B2) que está montada en la carcasa de la bomba de inyección.
Nota: Las bombas de inyección DB4 están montadas con una junta de goma que tiene forma cuadrada en
vez de redonda como la junta tórica. No es necesario montar una junta en los casos en los que hay montada
una junta de goma.
Uno de los requisitos de la normativa sobre emisiones es que solamente el personal autorizado por Perkins
pueda realizar ajustes que afecten a las emisiones de gases de escape del motor. El tornillo de ajuste del
régimen de ralentí elevado está precintado por el fabricante. El ajuste no se debe cambiar sin autorización, ya
que puede afectar a la garantía del motor.
Nota: La persona que ajusta la bomba debe asegurarse de que el tornillo de ajuste esté precintado
adecuadamente para evitar cualquier manipulación después del ajuste.
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A0163
Manual de taller, TPD 1312S, edición 2 321