Parti Principali Soggette A Manutenzione - Yanmar 4HLA-HTP Manual Del Usuario

2.4 Parti principali soggette a manutenzione

Nome della parte
• Filtro combustibile
• Pompa di
alimentazione
combustibile
• Pompa di
adescamento
combustibile
• Tappo del serbatoio
dell'olio lubrificante
• Filtro dell'olio lubrifi
cante
[Impianto di
raffreddamento
acqua]
• Refrigeratore ad
acqua dolce
º Tappo del serbatoio
º Serbatoio ausiliario
º Tubazione flessibile
in gomma
• Pompa dell'acqua
dolce
• Pompa dell'acqua marina
• Radiatore dell'olio
• Turbocompressore
• Intercooler
• Zinco anticorrosione
• Targhetta della ditta
costruttrice
• Motorino di avviamento
• Alternatore
Funzione
Rimuove polvere e acqua dal combustibile. Il filtro è del tipo a cartuccia, ed occorre
provvedere alla sostituzione dell'elemento del combustibile prima che si formino intasamenti.
Il filtro dispone di un separatore di acqua sul fondo, ed occorre provvedere periodicamente al
suo spurgo.
(per i motori 4LHA-HTP/HTZP).Per i motori 4LHA-DTP/-DTZP/-STP/-STZP, spurgare peri-
odicamente la polvere e l'acqua togliendo il tappo di scarico sul fondo del filtro.
Rifornisce di combustibile la pompa d'iniezione combustibile incorporata nella pompa
d'iniezione combustibile (4LHA-HTP/-HTZP).
Nei motori 4LHA-DTP/-DTZP/-STP/-STZP, è collegata alla pompa d'iniezione combustibile.
Si tratta di una pompa combustibile manuale. Il rifornimento di combustibile alla pompa
avviene spostando la manopola del filtro del combustibile verso l'alto.La pompa viene anche
utilizzata per spurgare l'aria dall'impianto di alimentazione (4LHA-HTP/-HTZP). Nei motori
4LHA-DTP/-DTZP/-STP/-STZP, il movimento della manopola posta sulla pompa di alimen-
tazione combustibile collegata alla pompa d'iniezione, permette il rifornimento di combustibile
con conseguente spurgo dell'aria.
Bocchettone serbatoio olio lubrificante
Filtra le sottili particelle di metallo e carbonio presenti nell'olio lubrificante. Il filtro è del tipo a
cartuccia, e dovrebbe essere sostituito prima che si formino intasamenti.
Esistono due tipi di impianti di raffreddamento per il motore: ad acqua dolce e ad acqua mari-
na. L'acqua dolce defluisce dal serbatoio al relativo refrigeratore, dove viene raffreddata dal-
l'acqua marina. L'acqua dolce affluisce quindi nel blocco cilindri attraverso l'apposita pompa.
L'acqua raffredda successivamente il turbocompressore, per poi ritornare al serbatoio del-
l'acqua dolce.
Il refrigeratore ad acqua dolce è uno scambiatore di calore ad acqua marina. Il tappo del ser-
batoio posizionato sul serbatoio dell'acqua dolce è dotato di una valvola per la regolazione
della pressione. All'aumento della temperatura dell'acqua di raffreddamento e, di conseguen-
za, della pressione dell'acqua all'interno del refrigeratore, la valvola regolatrice della pres-
sione provvede allo scarico del vapore, e l'acqua calda trabocca nel serbatoio ausiliario.
La tubazione flessibile collega il tappo del serbatoio con il serbatoio ausiliario. Il vapore e
l'acqua calda vengono scaricati nel serbatoio ausiliario. Quando il motore si spegne e la tem-
peratura dell'acqua di raffreddamento si abbassa, anche la pressione all'interno del serbatoio
scende ai livelli minimi. La valvola del tappo si apre, aspirando così l'acqua che dal serbatoio
ausiliario ritorna a quello principale, con conseguente riduzione del consumo di acqua di raf-
freddamento.
La pompa centrifuga fa circolare l'acqua dolce di raffreddamento all'interno del motore. La
pompa è comandata dalla cinghia trapezoidale.
La pompa dell'acqua del tipo con girante in gomma è comandata da meccanismi di trasmis-
sione. Non attivare la pompa senza acqua marina, in quanto questo potrebbe danneggiare la
girante.
Questo scambiatore di calore raffredda l'olio motore con acqua marina.
Dispositivo di alimentazione aria pressurizzata in ingresso: la turbina dei gas di scarico viene
messa in rotazione dai gas di scarico, e la forza generata dalla rotazione viene utilizzata per
far ruotare la ventola. Questo serve a pressurizzare l'aria aspirata da inviare al cilindro.
Questo scambiatore di calore raffredda l'aria pressurizzata in ingresso dal turbocompressore
con acqua marina
La zona in metallo dell'impianto di raffreddamento ad acqua marina è soggetta a corrosione
elettrica. Per evitare tale corrosione, viene inserito un blocco di zinco nel radiatore dell'olio,
nell'intercooler, ecc. Lo zinco anticorrosione si riduce nel tempo per effetto della corrosione
elettrica e deve quindi essere sostituito ad intervalli prestabiliti prima che si consumi comple-
tamente, in modo da garantire che la zona in metallo dell'impianto di raffreddamento ad
acqua marina sia sempre ben protetta.
Le targhette della ditta costruttrice vengono fornite assieme al motore e riportano il modello, il
numero di serie e altri dati.
Avvia il motore alimentato dalla batteria.
Comandato da una cinghia, genera elettricità e carica la batteria.
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