Parti Principali Soggette A Manutenzione - Yanmar 6LPA-DTP Operación Manual

2.4 Parti principali soggette a manutenzione

Nome della parte
Filtro combustibile
Pompa di alimentazione
combustibile
Pompa di adescamento
combustibile
Tappo del serbatoio
(olio motore)
Asta di livello
(olio motore)
Filtro dell'olio
lubrificante
(Impianto di raffreddamento acqua)
Serbatoio dell acqua dolce
Refrigeratore ad acqua dolce
Pompa dell acqua
dolce di raffreddamento
Tappo del serbatoio
Serbatoio ausiliario
Radiatore dell'olio
Turbocompressore
Intercooler
Zinco anticorrosione
Targhetta della ditta
costruttrice
Motorino di avviamento
Alternatore
Rimuove polvere e acqua dal carburante. Il filtro è del tipo a cartuccia, ed occorre
provvedere alla sostituzione dell'elemento del carburante prima che si formino intasamenti.
Il filtro dispone di un separatore di acqua sul fondo, ed occorre provvedere peri-
odicamente al suo spurgo.
E' una pompa meccanica che serve per introdurre il carburante nella pompa
d'iniezione ed è incorporata nella pompa d'iniezione carburante.
Si tratta di una pompa combustibile manuale. Il rifornimento di combustibile alla
pompa avviene spostando la manopola del filtro del combustibile verso l'alto.La
pompa viene anche utilizzata per spurgare l'aria dall'impianto di alimentazione.
Bocchettone di rifornimento per olio lubrificante motore.
Misuratore per la determinazione del livello dell'olio motore.
Filtra le sottili particelle di metallo e carbonio presenti nell'olio lubrificante. Il filtro è
del tipo a cartuccia, e dovrebbe essere sostituito prima che si formino intasamenti.
Esistono due tipi di impianti di raffreddamento per il motore: ad acqua dolce e ad
acqua marina.
Questo serbatoio immagazzina l'acqua dolce di raffreddamento ed è collegato al
refrigeratore ad acqua dolce.
L'acqua marina di raffreddamento attraversa il refrigeratore ad acqua dolce per raffreddare
l'acqua dolce mediante scambio di calore. Dopo essere stata raffreddata, l'acqua dolce
viene convogliata dalla pompa d'acqua di raffreddamento all'interno del motore, attorno alla
camera di combustione, il turbocompressore, e poi ritorna al serbatoio.
Il tappo situato sulla parte superiore del serbatoio dell'acqua dolce chiude il
bocchettone di riempimento. Esso è dotato di due valvole regolatrici di pressione
(valvola di mandata e di scarico). Con l'aumento della temperatura dell'acqua di
raffreddamento, aumenta la pressione all'interno del serbatoio dell'acqua dolce con
conseguente apertura della valvola di mandata sul tappo di riempimento.
L'acqua calda ed il vapore passano attraverso un tubo flessibile di gomma al
serbatoio ausiliario per il raffreddamento (il bocchettone di riempimento ed il serbatoio
ausiliario sono collegati tramite flessibile in gomma).
Quando si riduce il carico e la temperatura dell'acqua di raffreddamento scende, si
abbassa la pressione nel serbatoio dell'acqua dolce. Si attiva quindi la valvola di
scarico del tappo del bocchettone, che fa tornare l'acqua fredda del serbatoio
ausiliario a quello dell'acqua dolce.
Questo procedimento riduce il consumo di acqua di raffreddamento.
Questo scambiatore di calore raffredda l'olio motore con acqua marina o acqua dolce,
impianto di raffreddamento.
6LPA-DTP/-DTZP: tipo a piastre multiple (impianto di raffreddamento ad acqua dolce)
6LPA-STP/-STZP: tipo a piastre multiple (impianto di raffreddamento ad acqua dolce)
+ tipo a tubazione multipla (raffreddamento ad acqua marina)
Dispositivo di alimentazione aria pressurizzata in ingresso: la turbina dei gas di
scarico viene messa in rotazione dai gas di scarico, e la forza generata dalla
rotazione viene utilizzata per far ruotare la ventola. Questo serve a pressurizzare
l'aria aspirata da inviare al cilindro.
Questo scambiatore di calore raffredda l'aria pressurizzata in ingresso dal turbo-
compressore con acqua marina
La zona in metallo dell'impianto di raffreddamento ad acqua marina è soggetta a
corrosione elettrica. Per evitare tale corrosione, viene inserito un blocco di zinco nel
radiatore dell'olio, nell'intercooler, ecc. Lo zinco anticorrosione si riduce nel tempo per
effetto della corrosione elettrica e deve quindi essere sostituito ad intervalli prestabiliti
prima che si consumi completamente, in modo da garantire che la zona in metallo
dell'impianto di raffreddamento ad acqua marina sia sempre ben protetta.
Le targhette della ditta costruttrice vengono fornite assieme al motore e riportano il
modello, il numero di serie e altri dati.
Si tratta di un motore a corrente continua per l'avviamento elettrico. Con la cor-
rente elettrica, il pignone si innesta nella corona dentata del volano per avviare il
motore.
Si tratta di un generatore che ruota mediante trasmissione a cinghia trape-
zoidale per caricare la batteria durante il funzionamento.
Funzione
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