Desmontaje De Los Componentes Del Motor; Desmontagem Dos Componentes Do Motor - Ducati 996 2000 Manual De Taller

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A
DESMONTAJE DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR
Radiador aceite
1
Destornillar el tornillo especial (1)
de fijación del tubo de impulsión
aceite a las culatas en el lado
izquierdo del radiador; desmontar
dicho tubo.
Destornillar los empalmes en el
4
semicarter derecho y desmontar los
tubos de impulsión (2) y de retorno
(3) aceite completos.
Destornillar el tornillo (4) que sujeta
el radiador aceite a la tapa de
inspección válvulas de la culata
horizontal, en el lado izquierdo.
Desmonten el radiador extrayéndolo
del perno en el lado derecho.
Bujías – Tapas – Correas –
Tensores
Desmonten las bujías de
encendido.
Destornillen los tornillos de fijación
y desmonten las tapas de las correas
dentadas de la distribución.
Aflojen la tuerca de fijación del
tensor correa. Girar el excéntrico con
una llave poligonal de 22 mm hasta
alcanzar la posición de reposo del
rodillo de tensado de ambas correas.
Destornillar y quitar la tuerca del
perno del rodillo tensor correa y
desmontar el rodillo mismo (para
ambos cilindros). "Marcar" el rodillo
con un símbolo que identifique el
cilindro al cual corresponde.
Para facilitar la extracción de las
correas, aconsejamos desmontar solo
los rodillos de los tensores correa
móviles (A).
Marcar, en la superficie exterior de
cada correa, una flecha que indique el
sentido de rotación (sentido contrario
a las agujas del reloj) y una referencia
que evidencie el cilindro sobre el cual
está montada (V= vertical – O=
horizontal).
Importante
Las "marcas" en la parte
superior de las correas (sentido de
rotación y cilindro al cual
corresponde) deben efectuarse con
métodos que no perjudiquen las
correas mismas; muescas, pinturas a
base de diluyentes corrosivos, etc.
Importante
Comprueben que las correas
no presenten un desgaste anormal,
irregular o excesivo, cortes, grietas,
etc. En estos casos, localizar la causa,
solucionar y durante el remontaje del
motor; sustituir las correas con dos
nuevas. Además es importante
recordar que doblados demasiado
bruscos (radio mínimo de curvado de
las correas = 20 mm), aceite, gasolina,
diluyentes o disolventes, perjudican
irreparablemente las correas dentadas.
DESMONTAGEM DOS
COMPONENTES DO MOTOR
Radiador de óleo
Desatarraxar o parafuso especial (1)
que fixa a tubulação de alimentação
do óleo aos cabeçotes no lado
esquerdo do radiador; remover esta
tubulação.
Desatarraxar as conexões no semi-
cárter direito e remover as tubulações
de alimentação (2) e de retorno (3) do
óleo completas.
Desatarraxar o parafuso (4) que fixa
o radiador do óleo na tampa de
inspeção das válvulas do cabeçote
horizontal, no lado esquerdo.
Remover o radiador extraindo-o do
pino no lado direito.
Velas - Tampas - Correias -
Esticadores
Remover as velas de ignição.
Desatarraxar os parafusos de
fixação e remover as tampas das
correias dentadas da distribuição.
Desapertar a porca de fixação do
esticador da correia. Rodar o
excêntrico com uma chave poligonal
de 22 mm, colocando em repouso o
rolo de esticamento de ambas as
correias.
Desatarraxar e remover a porca
posta no pino do rolo esticador e
extrair o rolo (para ambos os
cilindros). "Marcar" o rolo com um
símbolo de identificação do cilindro ao
qual pertence.
Para facilitar a extração das
correias, é aconselhável remover
apenas os rolos dos esticadores
móveis (A).
Marcar na parte externa de cada
correia uma seta que indique o
sentido de rotação (anti-horário) e
uma referência que mostre o cilindro
ao qual a correia pertence (V = vertical
- H = horizontal).
Importante
As "marcações" no dorso das
correias (sentido de rotação e cilindro
ao qual pertence) devem ser feitas
com sistemas que não estraguem as
correias: não usar entalhes, tintas à
base de diluentes corrosivos, etc.
Importante
Verificar se as correias não
apresentam traços de desgaste
anormal, irregular ou excessivo:
cortes, rachaduras, etc.... Nestes
casos, identificar a causa, solucionar o
problema e, quando fizer a montagem
do motor, substituir ambas as
correias. Além disso, é importante
lembrar que dobras muito bruscas
(raio mínimo de curvatura das correias
= 20 mm), óleo, gasolina, diluentes ou
solventes podem estragar
irreparavelmente as correias
dentadas.
Motor / Motor 147