"Control adjust" (página 78)
una vez más, mantener el control rotativo pulsado
y moverse a la línea para la fase de vuelo de la
input "9". Como en el ejemplo 1, activar SEL en
la segunda columna con una breve presión del
control rotativo, y mover el interruptor que
vayamos a utilizar – en este caso "1" –de la
posición de motor OFF a la posición de motor
ON.
Los recorridos apropiados según el variador de
velocidad se entran en la columna "-travel+". Si
estamos usando un variador de velocidad
proporcional y queremos que el motor arranque
suavemente, podemos ajustar un tiempo de retraso
en la columna de la derecha.
Todos los otros ajustes son iguales a los descritos
en el Ejemplo 1, tal como se menciona al
principio de este ejemplo, y se aplican las mismas
notas y recomendaciones.
Control de un motor eléctrico y
el
sistema
butterfly
usando el stick Ch1
(Sistema Butterfly como ayuda para el
aterrizaje: alerones arriba, flaps abajo)
Ejemplo 4
Antes de empezar con la programación de este
(cuarto) ejemplo, que es una expansión de la
programación básica descrita hasta este punto,
debemos añadir algunas aclaraciones respecto a la
posición del stick "throttle / brake" en "motor
OFF" y / o "brake OFF".
Normalmente el stick del C1 se mueve hacia
delante para abrir el motor, y hacia abajo para
extender
los
aerofrenos.
No
obstante,
conmutamos, por ejemplo, de "motor OFF" (=
stick "abajo") hacia el sistema de freno usando el
ajuste "clásico", el resultado será "máximo freno"
tan pronto como el tiempo de transición (ajustado
en el menú "Phase settings") ha terminado, y
viceversa: si conmutamos a "power" desde
"frenos
cerrados",
el
motor
inmediatamente hacia "máxima potencia" dentro
del periodo de transición.
De este "defecto" es posible hacer una "virtud",
de manera que en un "vuelo de velero" –
normalmente con los frenos "arriba" – solamente
conecta el motor en "ON" cuando sea necesario, y
reducir la potencia cuando convenga (y –
esperamos – no olvidar mover el stick de C1 de
abajo a "forward" cuando tenemos el stick abajo
de nuevo). No obstante, un típico "vuelo de
velero" probablemente tenderá a una prioridad
opuesta, es decir, solamente conmutar los frenos
cuando sea necesario. Es tan fácil como ajustar el
punto cero de los dos sistemas de manera que
coincidan, lo que permite estas interacciones;
"vuelo de veleros" que probablemente tenderá
hacia
"forward",
"vuelo
motorizado",
presumiblemente hacia "back".
167
Según nuestras preferencias, el emisor mx-24s
permite ambas variantes.
(crow)
siguiente parte del texto damos por sentado que
las dos posiciones "Off" coinciden en la posición
"forward". Si lo preferimos al revés no es
problema: la única diferencia con la versión
descrita aquí está en la elección del "Throttle min.
back / forward", y, si es necesario, el
correspondiente offset del freno en el menú.
"Model type" (página 70)
si
Empezamos moviéndonos a la línea "Motor",
donde seleccionamos si la posición del relentí (=
posición del motor en "OFF") es "arriba" o
"abajo" – como ya se ha comentado. En el
siguiente ejemplo de programación ajustamos
"motor OFF" y "brake OFF" coincidiendo en
"front" (arriba).
arrancará
Nota:
Si escogemos "Throttle min. forward / back", el
trim actúa solamente en el relenti, en la parte
final del recorrido, y no por igual en todo el
recorrido del C1 como en el caso de que
entrásemos "none". Como el trim del C1 rara vez
es
utilizado
en
eléctricamente, este punto no es relevante.
Seguidamente ajustamos el "Tail" type según la
configuración de nuestro modelo, en este caso
"normal".
En la línea "Aileron / camber flaps" entramos el
correcto número de servos de alerones y flaps – en
nuestro ejemplo "2 AIL".
En la última línea dejamos la elección de "Brake
retracted = forward" en el valor por defecto. No
No obstante, en la
un
modelo
motorizado