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Modelos de aviones con ala delta
y alas volantes
En la página 158, al inicio de la sección de la
programación de los modelos de aviones, se
pueden encontrar notas generales de cómo instalar
y ajustar el equipo RC en el modelo y - por
supuesto -
esto se puede aplicar a las
configuraciones
delta
y
alas volantes. La
información sobre los tests de vuelo y ajustes
finos también se indican, incluyendo una sección
de la programación de las fases de vuelo.
Por sus características de perfil y geometría, los
deltas y las alas volantes se diferencian
claramente de los modelos "normales" incluso al
primer golpe de vista, pero las diferencias que
requieren en los ajustes de los servos son más
sutiles. El modelo "clásico" de delta o ala volante
generalmente solo tiene dos superficies de control,
las cuales actúan como alerones (en dirección
opuesta) y como profundidad (en la misma
dirección), de similar manera a la que se
superponen las funciones en los modelos con
colas en V.
Los diseños más modernos tienden a ser más
complejos, una (o dos) superficies de control
interiores pueden ser usadas puramente como
elevadores, mientras que los alerones exteriores
también actúan como elevadores, pero en un
porcentaje reducido. Si un ala volante tiene cuatro
o hasta seis superficies de control, es realmente
factible hoy en día ajustarlas con funciones de
flaps y /o incluso el sistema butterfly (crow).
Por
ello,
los
servos
para
todas
configuraciones de modelos han de conectarse al
receptor de la siguiente manera (ver también la
página 37):
Batería
Libre, o fun.auxiliar o Fl2 derecho / profundidad
Libre, o fun.auxiliar o Fl2 izquierdo / profundidad
Libre, o función auxiliar
Flap derecho / profundidad
Flap izquierdo / profundidad
Libre, o fun.auxiliar (p.ej. Cola derecha)
Cola (o cola izquierda)
Elevón derecho
Elevón izquierdo
Aerofrenos o motor (o variador de velocidad)
Por favor leer las notas de utilización de las alas
con seis superficies de mando en los receptores
PCM20 y SPCM20 de las páginas 39 y 137.
De acuerdo con esta secuencia de servos, el
primer paso es movernos al menú...
"Model type" (página 70)
... y seleccionar los siguientes ajustes:
"Motor on C1": "none" o "Throttle min.
Forward/back".
"Tail": "Delt/fl.wing"
"Aileron/camber
flaps":
2AIL"
automáticamente). Si es necesario cambiar la
entrada a uno, dos o cuatro flaps ("1 FL", "2FL"
o "4FL").
"Brake": puede ignorarse; solamente es de
interés si el modelo es una ala volante o delta del
tipo "2 AIL 1 /2 /4 FL". En este caso ver la
sección titulada "Brake" de la página 71.
188
estas
La función primaria de estos ajustes es definir el
rango de los "wing mixers" que nos ofrece el
software. Para solucionar todas las variantes, la
siguiente sección expone las opciones por
separado para los modelos con dos flaps o multi-
flap:
Delta / ala volante del tipo "2AIL"
Si mantenemos el ajuste standart "2AIL" en la
línea "Aileron / camber flaps", el software mezcla
automáticamente la profundidad y los alerones de
la forma correcta, incluida la función del trim. En
este caso los ratios de la mezcla se pueden ajustar
variando los ajustes del Dual Rate en el menú
"Dual Rate / Exponencial" (ver la página 86).
En cualquier caso tiene sentido entrar los ajustes
en la línea "Aileron 2
"Wing mixers" (página 110)
... donde puede ser que estemos tentados a "jugar"
un poco con diferentes valores, pero hay que tener
cuidado, dado que el diferencial puede tener
efectos inesperados sobre las características de
manejo durante el vuelo.
(aparece
Debido a la característica única de este tipo de
modelo, ajustes del diferencial diferentes a valores
muy bajos pueden resultar en algunos momentos
difíciles de corregir.
4 rudder" del menú...
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