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Técnicas de programación para
la mx-24s
Ejemplos de programación para un
modelo de avión
Programar los datos del modelo en la mx-24s...
... es tan sencillo como parece a primer golpe
de vista
En principio el procedimiento básico que
aplicamos para cualquier equipo de radio control:
debemos asegurarnos que todos los elementos del
sistema
de
recepción
se
han
correctamente en el modelo, es decir, que los
sistemas mecánicos se han regulado previamente.
Esto significa: asegurarse de que cada servo esta
correctamente en su posición neutra cuando
colocamos la cruceta del servo y la transmisión. Si
no es así, corregirlo. Sacar la cruceta y moverla
una o más estrías y asegurarla de nuevo. Si
usamos un servo tester, por ejemplo el Digital
Servo Analizer ref. núm. 763, para centrar los
servos es muy fácil encontrar la posición neutral
correcta.
Prácticamente todos los modernos transmisores
tienen opciones para ajustar el offset del punto
neutro de los servos, pero esto no sustituye una
instalación mecánica correcta, solamente se debe
utilizar para realizar un ajuste fino. Cualquier
desviación sustancial del punto "0" produce una
asimetría adicional cuando la señal es procesada
en el emisor. Un ejemplo puede ser este: si el
chasis de un coche está torcido, para que el coche
vaya
recto
estamos
obligados
continuamente
las
ruedas
hacia
corregimos la trayectoria, pero el defecto no se
corrige.
Otro punto importante es ajustar correctamente las
transmisiones tanto como sea posible usando los
puntos de anclaje adecuados en el sistema
mecánico, esto es mucho más eficaz que efectuar
cambios en el ajuste del recorrido del emisor. Por
lo cual podemos decir que las ayudas para ajustar
electrónicamente los recorridos están diseñadas
básicamente
para
tolerancias de fabricación y para un ajuste fino, no
para compensar una pobre calidad de construcción
o defectos en la instalación.
Si – como es habitual hoy en día - se instalan dos
servos por separado para los alerones en un
modelo de avión, los alerones pueden también
utilizarse como aerofrenos subiéndolos hacia
arriba – simplemente usando un mezclador que
superponga la función flap (ver la sección inicial
de la página 110). En general este sistema es más
montado
usado en veleros y veleros eléctricos que en
modelos motorizados.
En estos caso el horn del servo suele colocarse
una estría avanzada respecto al punto neutro, en
dirección hacia el borde de ataque, y se centra el
neutro en esta posición. El diferencial mecánico
que se puede conseguir con esta instalación
asimétrica hace que el efecto de freno de los
alerones cuando suben aumente con el ángulo de
deflexión, lo que significa que se necesita mucho
a
girar
menos recorrido del habitual hacia abajo que
un
lado,
hacia arriba.
Similar razonamiento se aplica en la instalación
de las transmisiones de los flaps cuando se
montan servos por separado, diseñados para usar
el sistema de Butterfly (crow). Aquí de nuevo se
usa un sistema de reenvíos asimétricos. El efecto
de freno del sistema Butterfly se consigue
principalmente gracias al movimiento hacia abajo
de los flaps combinado con el movimiento hacia
arriba de los alerones, en este caso hay que
compensar
las
pequeñas
retrasar el punto de anclaje de las transmisiones,
es decir, el punto neutro queda hacia el borde de
salida, lo que permite tener más recorrido en el
movimiento hacia abajo. Cuando se utiliza esta
combinación de flaps bajados y alerones subidos,
los alerones solamente pueden subir en una
proporción moderada, y la primera misión de esta
configuración es estabilizar y controlar el modelo
mientras actúan como frenos.
Podemos "observar" la diferencia en términos de
efectividad del freno desplegando el sistema
butterfly, y observar la parte superior de las alas
desde enfrente. Como más amplia es el área
proyectada
deflectadas, mayor es el efecto de frenado.
Este tipo de instalación asimétrica de los reenvíos
de los servos puede también utilizarse en el caso
de ajustar los flaps en split o como flaps de
aterrizaje en un modelo de motor.
Una vez hemos completado correctamente el
ajuste de los sistemas mecánicos del modelo, este
está listo para proceder a la programación del
transmisor.
Las indicaciones de esta sección están pensadas
para reflejar un modelo standard y describir los
primeros ajustes básicos, y finalmente afinar y
especializar la programación del modelo. Después
del primer test de vuelo, y a través de continuados
test, será necesario corregir alguno de los ajustes
del modelo. A medida que la experiencia en el
pilotaje va aumentando se podrá experimentar con
nuevos sistemas de control y ajustes, y para poder
158
de
las
superficies
de
control
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