Tabla de contenido
LinearMIX 3: "RU
EL"
Ajuste asimétrico. Los valores exactos adecuados
deben encontrarse a través de los tests de vuelo.
b) Corrección alrededor del eje longitudinal
(alerones)
LinearMIX 4: "RU
AL"
Ajuste asimétrico. Los valores exactos adecuados
deben encontrarse a través de los tests de vuelo.
En muchos casos es suficiente con valores de
corrección relativamente pequeños, generalmente
por debajo del 10%, pero esto puede variar en
función del modelo. Si usamos mezcladores en
curva, los ratios de mezcla pueden ajustarse
incluso con más precisión en función de diferentes
movimientos de la cola. De nuevo, no hay unos
valores standard definidos, ya que varían en
función de cada modelo.
Subida vertical y descenso
Muchos modelos tienen una tendencia a desviarse
de la línea ideal en las trepadas o los descensos.
Para corregir este defecto necesitamos que la
posición centro de la profundidad varíe en función
del ajuste del motor. Por ejemplo, si el modelo
tiene tendencia a salir de la vertical en el descenso
por si solo cuando el motor está al relentí, hay que
hacer una mezcla suave con la profundidad hacia
abajo en este ajuste del motor usando el
mezclador
"C1
EL".
Normalmente
mezclaremos valores por debajo del 5%, pero una
vez más, esto es a título indicativo y no sustituye
las pruebas de vuelo.
Rolling
(movimiento
alrededor
longitudinal) en el relentí
Cuando reducimos motor, el modelo tiene
tendencia a girar suavemente en una dirección.
Claramente necesitamos hacer una corrección con
los alerones.
No obstante, es mucho más elegante que el
mezclador "C1
AL" corrija este defecto que
mover el stick cada vez.
Los valores de la input generalmente son muy
pequeños (alrededor del 3%), y el proceso de
ajuste
debe
hacerse
condiciones de vuelo sin viento. Muchas veces
todo lo que necesitamos hacer es aplicar este
mezclador en el segmento del recorrido entre
medio gas y relentí. Para conseguirlo, ajustamos
un mezclador ASYmétrico.
Rolling cuando los alerones y los flaps están
extendidos
Si hacemos el vuelo de aproximación del
aterrizaje con los dos alerones levantados hacia
arriba, el modelo puede tener tendencia a girar
suavemente debido a pequeñas variaciones en el
recorrido del servo de los alerones (o defectos de
construcción). El modelo puede girar a uno u otro
lado por sí solo. Una vez más, esta tendencia
puede ser fácilmente corregida usando un
mezclador
"C1
compensación de acuerdo con la posición de los
alerones/flaps.
Debemos conectar y desconectar el mezclador
usando el mismo interruptor con el que
controlamos la función de alerones/flaps para el
aterrizaje (ver la página anterior), de esta manera
el mezclador solo tendrá efecto cuando se active
la función de alerones/flaps para el aterrizaje.
El valor correcto debe encontrarse a través de
tests de vuelo.
Sumario
Los ajustes descritos en esta página están
dirigidos básicamente a vuelos para expertos que
del
eje
necesiten un modelo acrobático de F3A con un
vuelo absolutamente afinado y una respuesta de
los controles neutra.
Hay que tener en cuenta que conseguir estas
características de vuelo en un modelo implica un
gran esfuerzo, tiempo, sensibilidad y experiencia.
Algunos expertos continúan el proceso de
programación incluso mientras están volando. No
es recomendable intentar esto si se es un piloto
moderadamente avanzado intentando dar los
primeros pasos con un modelo acrobático de F3A.
solamente
en
unas
Es
experimentados, y llevar a cabo los ajustes finos
aquí mencionados uno por uno, con el experto a
nuestro lado, hasta que nuestro modelo tenga las
características de vuelo neutras deseadas. Llegado
este punto, cuando el modelo tiene un vuelo
perfecto, podemos olvidarnos del trimado, y
concentrarnos solamente en la ejecución de las
figuras acrobáticas en si mismas, que no son
fáciles de realizar.
AL"
para
variar
la
195
mejor
pedir
ayuda
a
los
pilotos
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