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deberemos seguir con cada nuevo modelo que
ajustemos.
Los ajustes específicos del modelo actual se
llevan a cabo principalmente en el menú ...
"Helicopter mixers" (página 122)
En la primera línea podemos ver la función
"Collective Pitch", con una breve presión en el
control rotativo accedemos al correspondiente
submenú. Aquí podemos encontrar un gráfico de
la curva del paso colectivo, que inicialmente está
definida solamente por tres puntos "L" (low), "1"
y "H" (high); en la mayor parte de los casos
solamente necesitaremos estos.
Nota:
Recomendamos ajustar el helicóptero usando
solamente
estos
tres
puntos;
más
complicarán el trabajo, y por el momento no nos
son necesarios.
El punto de referencia del estacionario suele
coincidir normalmente con el centro mecánico del
stick del paso colectivo, ya que esta posición es la
más natural para muchos de los pilotos. Podemos,
desde luego, ajustar una curva para localizar el
punto de estacionario en una posición diferente,
pero es mejor no hacerlo si no estamos seguros de
cual debe ser. Empezar ajustando el stick del paso
colectivo al centro. Suponemos que previamente
hemos ajustado los servos de acuerdo con las
instrucciones del fabricante, generalmente los
brazos de los servos han de quedar en ángulo
recto con la caja del servo. Si no lo hemos hecho,
ajustar los reenvíos mecánicos de la cabeza del
rotor de manera que las palas tengan un ángulo de
paso de 4º o 5º positivos para el estacionario. Casi
todos los helicópteros conocidos vuelan con
aproximadamente este ajuste.
Empujar ahora el stick del paso colectivo al
máximo hacia delante en el punto de paso
colectivo máximo (hemos ajustado anteriormente
el paso colectivo mínimo en la posición inferior).
La línea continua vertical en el gráfico indica la
posición actual del stick. Ahora podemos ajustar
este punto "H" (alto) en la curva del paso
colectivo usando el control rotativo, intentando de
que el ajuste del paso colectivo máximo sea de
alrededor de 9º para las palas del rotor principal.
El punto "H" necesita estar alrededor del 50%.
Nota:
Un medidor de incidencia de las palas, como por
ejemplo la ref. núm. 61 de GRAUPNER, es muy
útil cuando se trata de ajustar ángulos de las
palas.
Ahora colocar el stick del paso colectivo hacia
abajo en la posición del paso colectivo mínimo,
Punto "L" (low). Ajustar el ángulo de las palas en
este caso de 0 a –4º, dependiendo de la habilidad
puntos
volando del piloto. Este proceso produce una
línea ligeramente curvada (denominada como
"curva del paso colectivo") en el punto de
estacionario, y tenga aproximadamente la forma
del siguiente gráfico:
Ahora podemos redondear la curva simplemente
presionando de nuevo el botón ENTER.
Si seleccionamos la fase de autorrotación – se
puede ver el nombre de la fase "Autorot" en la
parte inferior de la pantalla - encontramos de
nuevo la vieja curva del paso colectivo. En esta
fase podemos ajustar los mismos valores de la
fase
incrementar el ángulo del paso colectivo en
aproximadamente 2º en el punto "H", en la
posición extrema hacia delante del stick. Esto
permite tener ligeramente algo más de paso para
hacer "planear" el modelo cuando más adelante
practiquemos autorrotaciones.
Una vez hemos ajustado la curva del paso
colectivo, pulsamos ESC para volver a la lista del
menú Mezcladores de Hely, y colocarse en la
línea "Channel 1
ajustar la curva del motor.
El primer paso es ajustar el rango del trim del
relentí a través del ajuste del punto "L" en la
curva del motor, que será alrededor de -65%.
Con el límite del motor cerrado y el trim al
máximo, empujar el stick del paso colectivo hasta
la posición de mínimo relentí, y moverlo
ligeramente hacia delante y hacia atrás. El servo
no responderá a este movimiento. Este ajuste
permite una transición suave del relentí a la curva
de motor. Probablemente se necesiten hacer más
ajustes en la curva de motor, pero estos han de
efectuarse posteriormente como parte de las
pruebas de vuelo.
Si temporalmente pasamos del display de este
gráfico a la fase de vuelo de autorrotación (AR),
aparece el siguiente display:
199
normal,
con
la
siguiente
excepción:
throttle" donde podemos
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