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Delta / ala volante del tipo "2AIL 1 / 2 / 4 FL"
En el caso de los deltas y alas volantes con más de
dos flaps es posible compensar los momentos no
deseados más fácilmente. Por ejemplo, el
momento "tipping" (= efecto de la profundidad
hacia arriba) cuando los alerones suben hacia
arriba se puede corregir bajando los flaps (=
efecto de profundidad hacia abajo) en los grados
apropiados.
Si tenemos un modelo de este tipo y hemos
conectado los servos al receptor tal como están en
la tabla anterior, la función de alerones funcionará
correctamente para los dos servos de alerones
(extremos), paro la función de profundidad de los
dos servos de alerones y – si existen – los flaps
(interiores) no.
Esto solo se consigue cuando seleccionamos
"2AIL 1 / 2 / 4 FL" en el "Multi-flap menu" del
menú...
"Wing mixers" (página 110)
... donde podemos ajustar el efecto del sistema del
control de la profundidad en alerones, flaps y – si
existen – flaps 2 en la línea "El
Fl".
Nota:
El trim de los alerones se puede ajustar
separadamente (ver más adelante), pero se
transfiere junto con el valor ajustado de la mezcla
si se utiliza el mezclador "El
Fl".
Los siguientes ajustes varían de un modelo a
otro. ¡No se pueden tomar como válidos estos
valores para cualquier diseño que tengamos.!
En la línea superior del "Multi-flap menu"
podemos ajustar el efecto del stick de los alerones
en alerones, flaps y – si existen – FL2, de manera
similar al "normal" de las alas de cuatro o seis
superficies de mando. No obstante, el efecto del
aileron trim en los alerones y flaps se ajusta en la
línea "Ail-tr" de debajo.
El ajuste para el recorrido del diferencial es
bastante delicado en este tipo de modelo,
recomendamos no ajustar un valor para el
diferencial si no tenemos una considerable
experiencia en este tipo de modelo.
De cara a la seguridad, en la línea " FL "
podemos cambiar el valor por defecto de 100% en
la columna "FLAP" – y en "FL2" si existe – a
0%:
En el menú "Transmitter control adjust" el
ajuste por defecto para todas las inputs es "free",
que es perfectamente seguro. Por lo tanto, si
asignamos un control del emisor erróneamente
posteriormente, evitamos por lo menos tener un
efecto no deseado.
Ya hemos hablado de la última línea – "EL
FL" en la sección previa.
Años atrás la programación de un modelo delta
usando una mc-20 en principio se hacía
exactamente de la misma manera, con el ajuste
189
fino del butterfly (crow9 como ayuda para el
aterrizaje – utilizando los mezcladores de alas
"Brake
aileron" y "Brake
permitir una completa compensación automática
para el cambio del pitch trim. En este caso el
término "alerones" se refiere a las superficies de
control de los extremos, y "flap" a las interiores.
Para conseguir esto con la mx-24s debemos
acceder al menú "Brake settings" del menú...
"Wing mixers" (página 110)
... y entrar los valores apropiados en la línea
"Crow" para los alerones (que han aumentado) y
los "flaps" (que han disminuido), y llevar a cabo
los ajustes de manera que los indeseados
momentos se puedan eliminar con otros, es decir,
el modelo mantenga una actitud estable.
obstante, debemos ser cuidadosos para permitir
que los flaps tengan suficiente recorrido para
actuar como profundidad, es decir, no usar
solamente el recorrido del servo para el sistema
crow.
Podemos ignorar todos los otros ajustes en este
menú.
Nota:
El menú "Brake settings" está conectado en "off"
si entramos "Motor on C1 forward / back" en el
menú "Model type" (ver la página 70), y dejar
"yes" para la fase de vuelo activa en la columna
"Motor" del menú "Phase settings" (ver la
página 100). Quizás deberemos conmutar entre
las diferentes fases.
Una moderna ala volante sweptback puede
funcionar de manera similar. Muchos de estos
flap" para
No
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