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Recomendamos usar la ayuda del Servo
Display,
donde
podemos
directamente los resultados de los ajustes.
Prácticamente está disponible en cualquier
menú pulsando la tecla HELP con el control
rotativo pulsado.
Procedimiento básico de programación:
1. Seleccionar el mezclador con el control
rotativo pulsado. Dependiendo del mezclador,
la línea inferior de la pantalla muestra el
símbolo de "página siguiente"
SYM y ASY (para ajustar los ratios de la
mezcla separadamente para cada lado del
centro), y después
.
2. Seleccionar uno de estos campos usando el
control rotativo.
3. Presionar el control rotativo brevemente.
Dependiendo
de
la
línea
seleccionado, ahora podemos movernos a la
siguiente página, donde el procedimiento es
el mismo, o al campo iluminado de la línea
seleccionada nos sirve para ajustar los valores
que queramos.
4. Usar el control rotativo para ajustar el grado
del diferencial o el ratio de la mezcla, o
asignar el interruptor. Se pueden ajustar los
valores de los parámetros en positivo o en
negativo; lo cual permite cambiar la dirección
de rotación del servo si es necesario, por
ejemplo, si una de las superficies de control
funciona en sentido contrario. (CLEAR =
valores por defecto).
5. Pulsar el control rotativo brevemente para
salir del menú.
Asignación de los interruptores
Como opción, a los mezcladores "Aileron 2 =>
rudder", "Elevator 3 => 6 flap" y "Flap 6 => 3
elevator" se les puede asignar un interruptor o un
interruptor de expansión, de manera que puedan
activarse o pararse en vuelo. Si accedemos a esta
línea podemos ver de nuevo el familiar símbolo
de interruptor
.
Transition delay
chequear
El tiempo de retraso, que se ajusta en el menú
"Phase
assignment"
independientemente para cada fase de vuelo, está
diseñado para evitar cambios bruscos de los
ajustes de los flaps cuando cambiamos de fase.
Punto neutro de la mezcla (offset)
El punto neutro (offset) de todas las mezclas en el
sub-menú "Brake settings" es por defecto la
posición del control del emisor en la cual los
aerofrenos están cerrados.
, o SEL o
La input (1, 7, 8 o 9) y el offset están
determinados en la línea "Brake" del menú
"Model type", ver la página 70. Si seleccionamos
"Input 1" debemos primero ajustar la posición del
"Throttle min (arriba / abajo) en la línea
"Motor"antes de determinar el punto offset.
Nota:
que
hemos
Si el offset no está posicionado correctamente al
final del recorrido del control, el resto del
recorrido es una "zona muerta", es decir, el
control del emisor no afecta a ninguno de los
mezcladores del sub-menú "Brake settings". El
recorrido del mixer se aumenta automáticamente
hasta el 100%.
El punto neutro de todos los otros mezcladores en
el menú "Wing mixers" está en la posición cero
del control del emisor (la posición neutra), es
decir, no quedan afectados en ese punto. En el
máximo recorrido actúa el valor ajustado.
Funciones de mezcla
En la siguiente sección se muestran las diferentes
opciones individuales ofrecidas por el menú
"Wing
mixers",
modelos con uno, dos o múltiples flaps. No
obstante, hacemos un pequeño prefacio con unas
notas sobre recorrido diferencial para alerones y
flaps.
Diferencial de alerones
Por razones aerodinámicas, el arrastre generado
por el alerón que baja es superior al que produce
el alerón que sube cuando se manda sobre ellos.
El
diferencial
(ver
la
página
104)
independientemente
para
de
resistencia
produce
una
111
desviación rotacional respecto al eje vertical, en
dirección opuesta a la dirección de giro deseada.
Por esto este efecto es conocido como "adverse
yaw". Este efecto es mucho más pronunciado en
los modelos de veleros con gran cuerda y
momentos de cola cortos, y generalmente se
corrige por medio de la dirección con un
movimiento en dirección opuesta a la desviación.
No
obstante,
estos
movimientos
resistencias adicionales y una disminución de la
eficacia del modelo.
El diferencial electrónico de alerones es una
respuesta al problema, aunque este método solo se
puede usar si se emplean servos independientes
para cada alerón.
El diferencial de alerones
reduce el ángulo del alerón que baja con relación
al del que sube, y esto reduce la resistencia y por
consecuente la desviación. Habitualmente los
servos de los alerones se instalan directamente en
los paneles de las alas con este propósito, este
sistema tiene además la ventaja de tener unos
reenvíos de los alerones cortos, prácticamente sin
holguras y con unos centros seguros.
Hay
también
soluciones
mecánicas,
generalmente han de estar previstas en el diseño
del modelo, y en cualquier caso el diferencial
mecánico tiende a producir holguras en el sistema
de control. El diferencial electrónico ofrece
ventajas importantes.
Por ejemplo, el grado del diferencial puede
causan
pero
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