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de autorrotación. No obstante, este ajuste
solamente puede ser cambiado fuera de la fase.
Este preajuste está especialmente diseñado para
poder pasar de la práctica de la autorrotación con
el motor en funcionamiento a los aterrizajes con
autorrotación con el motor parado.
Por esta razón el trim del C1 puede colocarse en
la posición en la cual el motor pueda pararse en el
momento adecuado antes de que el piloto conecte
la fase de "Autorot".
Ajuste rotor de cola: "Tail rotor offset AR "
Para el vuelo normal el rotor de cola está ajustado
de tal manera que compensa el torque del motor
cuando el helicóptero está en estacionario. Esto
significa que ya genera una cierta cantidad de
empuje incluso en la posición neutra. El nivel de
empuje se puede variar a través del mando del
rotor de cola, y también a través de los varios
mezcladores que permiten variar de diferentes
maneras la compensación del torque, como el trim
del rotor de cola, que se usa para las
compensaciones debidas a las condiciones de
tiempo variables, fluctuaciones en la velocidad
rotacional u otras influencias.
No obstante, en un descenso en autorrotación el
rotor principal no está gobernado por el motor, y
por lo tanto no hay un efecto de torque que se
tenga que compensar con una actuación del rotor
de cola. Por esta razón todos los mezcladores que
afectan
al
rotor
de
cola
se
automáticamente en el modo de autorrotación. De
todas maneras, el ajuste básico del rotor de cola
debe ser diferente para la autorrotación, por lo que
la corrección de empuje descrita arriba ya no es
necesaria más.
Parar el motor y poner el helicóptero en el suelo
en horizontal. Con el emisor y el receptor en on,
doblar hacia abajo las dos palas del rotor de cola y
cambiar el ángulo de las palas a cero grados
ajustando el valor de la línea "Tail rotor offset".
Visto desde la cola, las dos palas del rotor de cola
han de estar ahora paralelas. Dependiendo de la
fricción y de la resistencia al rodamiento de la
caja de piñones puede ser que el fuselaje todavía
se desvíe suavemente en el descenso con
autorrotación. El relativo suave torque que causa
este efecto puede ser corregido si es necesario
ajustando el ángulo de las palas del rotor de cola.
Este valor será siempre siempre cercano a cero
grados y en ángulo opuesto a la dirección que el
paso del rotor de cola requiere para el vuelo
normal.
El rango de ajuste es –125% a +125%.
(Pulsando CLEAR = 0%)
Nota final:
Como es lógico, la mx-24s ofrece la posibilidad
de trimar las funciones roll y nick (especialmente
en el ajuste del rotor de cola) usando los trims
digitales,
que
independientemente en todas las fases de vuelo.
Esto está disponible en la fase de autorrotación y
las otras fases. Ver el menú "Stick mode" de la
página 77.
desconectan
se
pueden
ajustar
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