Tabla de contenido
utilizar estos requerimientos se pueden consultar
los textos correspondientes a las opciones.
Llegados este punto, justo antes de iniciar la
programación de los datos del modelo, vale la
pena pensar cuidadosamente acerca del esquema
de los controles del emisor.
Si el modelo en cuestión tiene como una de las
funciones principales el "motor" – ya sea
motorizado por un motor eléctrico o de
combustión – probablemente tengamos algún
problema en este aspecto, ya que los sticks se
utilizan básicamente para las cuatro funciones
principales "control de motor", "dirección",
"profundidad" y "alerones"... No obstante,
podemos acceder a la función ...
"Model type" (página 70)
... y definir en primer lugar la dirección del stick
de motor, entre los ajustes del relentí "forward" o
"back", ya que de origen el ajuste está en "none"
(modelo sin motor).
La diferencia entre "No" y "Throttle min. forward
/ back" es el efecto sobre el trim del C1. El trim es
efectivo en todo el recorrido del stick si se
memoriza "none", pero solamente es efectivo en
el tramo del relentí si memorizamos las otras
opciones.
Al mismo tiempo la "dirección del efecto" del C1
cambia en consecuencia, para evitar la necesidad
de invertir el recorrido del servo si cambiamos
entre "idle forward" o "idle back".
Si cambiamos el ajuste del "Throttle min. forward
/ back" activamos el aviso de peligro que aparece
en la pantalla...
... acompañado de uno acústico cuando al poner
en marcha la emisora el gas está demasiado alto.
Además
de
estas
consideraciones
tenemos que considerar cuidadosamente cual es la
mejor manera de controlar las "funciones
auxiliares" incluidas en nuestro modelo, por
ejemplo la programación de un (adicional) aviso
de motor en marcha en el menú "Base setup
model" (página 64). Aunque no forzosamente ha
de ser un aviso de este tipo, también puede ser
referente a otras situaciones, como por ejemplo
"Tren retráctil plegado" o similares. Tenemos
muchas posibilidades de las que podamos
imaginar.
Pero si nuestro modelo es un velero o velero
eléctrico toda la situación es diferente. La
cuestión inmediata es: ¿cuál es la mejor manera
de hacer funcionar el motor y el sistema de
freno?. Algunas soluciones se han demostrado
muy prácticas, y otras no tanto.
Por ejemplo, no es una buena idea tener que
renunciar a uno de los sticks principales para
extender los aerofrenos o desplegar el sistema de
butterfly cuando el velero está en fase de
aproximación de aterrizaje. Es mucho más
adecuado ajustar una función conmutable para el
stick C1 (ver ejemplos de programación en la
página 167 y 169), o asignar el sistema de freno al
stick y el control del motor a un canal deslizante,
o incluso a un interruptor. Con esta configuración
el motor es algo más que un sistema de
lanzamiento, y se puede utilizar tanto para
levantar el modelo a máxima potencia hacia
arriba, como para llevarlo hasta un área en
concreto, en muchos casos a media potencia, para
estos modelos un interruptor de tres posiciones es
suficiente en muchos casos. Si el interruptor está
posicionado donde sea fácilmente accesible,
entonces podremos conectar o desconectar el
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motor sin dejar las manos de los sticks – incluso
en el proceso de aproximación del aterrizaje. La
mx-24s permite numerosas variaciones según
nuestras ideas.
De igual forma, un uso similar se puede aplicar
para el control de los sistemas de flaps, sin tener
en cuenta de si son los mismos alerones, u otras
básicas,
superficies de control que suben y bajan en
paralelo.
Para controlar el motor todo lo que necesitamos es
uno de los interruptores de dos posiciones SW1 ...
4 o 7 o – mejor – uno de los dos interruptores de
tres posiciones CONTROL 7 o 8. En cualquier
caso asegurarse de que el interruptor seleccionado
está cerca de los sticks, para poder utilizarlos sin
soltar los controles principales. Este interruptor
puede estar posicionado en el lateral del emisor
contrario a la mano con que sujetamos el velero
para el lanzamiento. Es decir: si lanzamos el
modelo con la mano derecha, entonces usar el
interruptor en la izquierda, y viceversa.
Los flaps también pueden controlarse muy
efectivamente a través de uno de los interruptores
de tres posiciones (CTRL 7 o SW 5 + 6 o CTRL 8
o SW9 + 10), o alternativamente una de las dos
teclas INC / DEC CONTROL 5 o 6. La ventaja de
estos últimos controles es que sus posiciones se
memorizan separadamente para cada fase de
vuelo, y no se pierden cuando cambiamos entre
diferentes fases o modelos, esto no ocurre con los
controles laterales proporcionales.
Una vez hemos completado satisfactoriamente
todas estas preparaciones, la programación puede
empezar.
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