Tabla de contenido
Batería
Libre o función auxiliar
Libre o función auxiliar
Libre o controlador de r.p.m
Libre o ganancia del gyro
Motor
Libre, o Nick (2) (4 puntos de anclaje)
Rotor de cola (gyro system)
Nick (1)
Roll (1)
Paso colectivo o Roll (2)
o Nick (2)
Los ratios y direcciones de las mezclas para los
servos del plato cíclico del colectivo, roll y nick
están preajustados a +61% en cada caso. Estos
ajustes se encuentran en el menú ...
"Swashplate mixer" (página 145)
Si el plato cíclico no responde correctamente a los
movimientos de los sticks, el primer paso es
cambiar si es necesario las direcciones de las
mezclas de "+" a "-". El segundo paso es
movernos al menú...
"Servo adjustment" (página 74)
... e invertir las direcciones de los servos si es
necesario.
En el mismo menú también podemos ajustar los
recorridos y direcciones de rotación de los servos
individualmente.
Siempre que podamos el ajuste correcto a
conseguir ha de ser +/-100% del recorrido de los
servos, ya que mantiene la mejor resolución
posible y exactitud. Si es necesario usar "Rev."
para invertir la dirección de rotación de cualquier
servo, chequear siempre cuidadosamente que la
dirección que hemos seleccionado es realmente la
correcta. El servo del rotor de cola debe funcionar
de la misma manera que la nariz (¡) cuando el
helicóptero se mueve en la misma dirección que el
movimiento del stick del rotor de cola.
En el menú...
"Stick mode" (página 77)
... podemos ajustar el tamaño del incremento para
cada "clic del trim" en la columna "Tr.sep".
En los modelos de helicópteros el trim del C1 solo
afecta al servo del motor. Este trim ("Cut-off
trim") tiene una cantidad de características
especiales aunque no entraremos de nuevo en
detalle en ellas en este punto, ver la página 34.
(Gracias a los trims digitales de la mx-24s, el
emisor memoriza automáticamente los valores de
los trims cuando seleccionamos los modelos, e
incluso opcionalmente cuando cambiamos entre
fases de vuelo).
Este
menú
incluye
también
otros
específicos de los helicópteros: en este punto
podemos determinar la función del nivel del trim
localizado adyacente al stick del paso colectivo:
seleccionar el ajuste "Throttle limit" en la línea
"Pitch / thr". En este modo el nivel del trim
corresponde aproximadamente al conocido idle
trim. No obstante, si se empuja hacia delante, el
throttle limiter (ajustado posteriormente) liberará
suavemente el máximo recorrido de la función del
motor, está asignado a la "Input 12" en el menú...
198
"Control adjust" (página 78)
.. donde está designado como "Throttle limit 12".
Esta entrada sirve de throttle limiter. Actúa
solamente en la output "6", a la cual está
conectado el servo de motor. Por defecto el
throttle
limiter
está
proporcional lateral de la derecha, control
"CONTROL 9".
Es importante recordar:
El limitador del motor no controla el servo del
motor; solamente limita el recorrido del servo en
la dirección hacia delante, de acuerdo con el
ajuste que hemos seleccionado. El servo de motor
está habitualmente controlado a través del stick
del paso colectivo en función de la curva de motor
que hayamos seleccionado, esta es la razón por la
cual la Input 6 siempre debe dejarse ajustada
como "free". Para más detalles sobre estas
funciones ver las secciones de las páginas 81 y 82
de este manual.
Seleccionar el campo ASY en la columna "-
travel+", e incrementar el valor en el campo
sombreado de 100% a 125%, con el limitador del
motor pulsado al máximo hacia adelante.
ajustes
Esto asegura que el limitador de motor no pueda
restringir el recorrido del motor ajustado para el
máximo régimen a través del paso colectivo
cuando el modelo está en vuelo.
Ahora ya hemos completado los ajustes básicos en
el emisor, es decir, el procedimiento que
asignado
al
control
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