Confirmamos la selección con una breve presión
del control rotativo (o ENTER), y la pantalla
inmediatamente pasa al display básico.
Si aparece el aviso "Throttle too high" (gas
demasiado alto), mover el stick del paso colectivo
a la posición de relentí, y el mensaje desaparecerá.
El siguiente paso es seleccionar un nombre para la
memoria del modelo que hemos escogido, el
nombre se entra en el menú...
"Base setup model" (página 66)
Seleccionamos "Model name" y lo entramos
exactamente igual que el nombre de usuario,
como se ha descrito en la columna central de la
página de la izquierda en los "Basic setings".
Una vez hemos entrado el nombre del modelo,
debemos chequear los ajustes básicos "Stick
mode" y "Modulation", que se han adoptado del
"Basic settings" cuando hemos inicializado la
memoria, ya que quizás debamos cambiarlos para
el modelo de memoria que estemos usando.
En la línea "Info" podemos entrar una cierta
cantidad de información suplementaria relativa al
modelo seleccionado (máximo quince letras o
símbolos). Esta información nos puede ser de
ayuda más adelante al seleccionar los modelos de
la lista. .
Otra opción es activar la línea "Auto-rotation".
Incluso si se es un principiante en el vuelo y no
estamos preparado para ello, es aconsejable al
menos definir el interruptor de autorrotación, para
tener un interruptor de emergencia para parar el
motor.
Esto lo hacemos en la línea "Auto-rotation" del
menú: pulsar el control rotativo brevemente para
activar la asignación del interruptor, y mover uno
de los interruptores (por ejemplo SW7) a la
posición "ON".
El interruptor de AR debe estar en una posición
del emisor donde sea fácilmente accesible sin
tener que dejar los sticks, por ejemplo, cerca del
stick del paso colectivo.
Nota:
Ver la siguiente doble página para información
sobre los ajustes de este "Interruptor de
emergencia".
Otra indicación:
Es importante tomar como norma tener todos los
interruptores en la misma posición en "on", y
asegurarnos antes de empezar el vuelo que todos
están en la posición "off".
Inicialmente el ajuste de las opciones de la líneas
"Marker key", "Volume", "Auto timer reset" y
"Power-on warning" no son de nuestro interés...
... y la línea "Auto-trim" solamente deberemos
asignarla a un interruptor si queremos llevar a
cabo el "trimming inicial" de nuestro helicóptero
como parte del trimado en vuelo. Por razones de
seguridad siempre debemos borrar la asignación
del interruptor de nuevo inmediatamente después
del trimado en vuelo.
Ahora vamos a empezar con el primer ajuste que
es específico para helicópteros. Nos vamos al
menú...
197
"Helicopter type" (página 72)
En el "Swashplate type" seleccionamos el tipo de
reenvíos para la función de plato / paso colectivo,
en nuestro ejemplo "3Sv (2 roll)".
La línea "Linearise swashplate" no nos interesa
en este momento.
En
la
línea
"Rotor
direction"
determinar la dirección de rotación del rotor
principal visto desde arriba. Esto significa: sentido
de las agujas del reloj o sentido contrario
(clokwise o anti-clockwise) - en nuestro ejemplo
"right" (clockwise).
Chequear que el "Pitch min." está ajustado
correctamente ("forward" o "back"), y si es
necesario cambiarlo, ya que los valores se han
copiado por defecto del menú "Basic settings".
Podemos ignorar por el momento el submenú. El
"Expo throttle lim" generalmente lo podemos
ignorar, mientras que el "Thr.limit warning" lo
debemos dejar en el ajuste por defecto por
seguridad.
En estos momentos, si todavía no lo hemos hecho,
los servos deben conectarse en el receptor en el
orden correcto. No obstante hay que tener en
cuenta que el primer servo del paso colectivo y el
del
motor
o
variador
de
velocidad
intercambiado la posición en los nuevos modelos
de GRAUPNER/JR respecto a los antiguos. Esto
se aplica a la mx-16s, mc-19, mc-22(s), mx-22,
todas las variantes de la mc-24 y ahora también la
mx-24s.
debemos
han