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Se han programado diferentes curvas para cada
fase de vuelo, de manera que podamos utilizar el
ajuste óptimo tanto para estacionario como para
acrobacia:
•
Velocidad rotacional del sistema baja, con
una respuesta suave y pocos movimientos en
el estacionario.
•
Velocidad alta para acrobacia con la potencia
del motor cercana al máximo. En este caso la
curva de motor también se ha ajustado en el
rango del estacionario.
Procedimiento para el set-up básico
A pesar de que la mx-24s permite tener un amplio
rango de ajustes para las curvas de paso colectivo
y motor, es esencial que primero ajustemos las
transmisiones mecánicas en el modelo según las
notas
suministradas
por
el
fabricante
helicóptero, es decir, todos los sistemas de
transmisión han de estar aproximadamente con las
medidas correctas en términos mecánicos. Si no
estamos seguros de esto, un piloto de helicópteros
experimentado nos puede ayudar en este set-up
básico.
El ajuste de la transmisión del motor debe hacerse
de tal manera que a la posición del carburador
completamente abierto le corresponda el ajuste de
máximo motor. Cuando el límite del motor está
ajustado en el relentí, el trim del C1 debe cerrar el
carburador completamente, sin que el servo tenga
un final mecánico superior a su carrera.
Hay que tomarse el tiempo necesario para efectuar
estos ajustes mecánicos cuidadosamente y / o
cambiar el punto de anclaje en la cruceta del servo
o en el mando si es necesario. Solamente cuando
estemos
seguros
de
que
hemos
correctamente los ajustes mecánicos podemos
optimizar el sistema utilizando los ajustes
electrónicos.
Una vez el ajuste básico se ha completado, el
motor se puede poner en marcha con las
instrucciones suministradas. Ajustar el relentí
usando el trim del stick motor / paso colectivo. La
posición del relentí que hemos ajustado está
indicada en el display con una barra horizontal en
el display. Ver la página 34 del manual para la
explicación de los trims digitales.
Precaución:
¡Leer todo lo posible acerca de motores y
helicópteros, para estar concienciados de los
peligros inherentes y de las medidas de
precaución requeridas antes de probar de
arrancar el motor por primera vez!.
En el siguiente procedimiento asumimos que
queremos ajustar el helicóptero "normalizado", es
decir, con el punto de estacionario exactamente en
el centro del recorrido del stick. Normalmente en
el punto medio del stick del paso colectivo el
modelo debe despegar del suelo y permanecer en
estacionario a la velocidad rotacional que nosotros
del
deseemos usar. Si este no es el caso, corregir el
ajuste de la siguiente manera:
1. El modelo no se levanta del suelo hasta que
el stick del paso colectivo está por encima del
punto centro.
a)Velocidad rotacional demasiado baja.
Solución: incrementar el
valor del parámetro del
servo del motor en el
punto
centro
recorrido del stick en el
mezclador "Channel 1
=> throttle".
b)Velocidad rotacional demasiado alta.
Solución: incrementar el
valor del paso de las
palas del paso colectivo
realizado
en el punto centro del
stick; esto se hace en el
menú "Collective pitch
curve".
2. El modelo se levanta por debajo del punto
centro.
a)Velocidad rotacional demasiado alta.
Solución: reducir la abertura
del gas en el mezclador
"Channel 1 => throttle" en el
punto centro del stick.
b)Velocidad rotacional demasiado baja.
Solución: reducir el valor del
paso de las palas del paso
colectivo en el punto centro
del stick, esto se hace en el
menú
curve".
Importante:
Insistir en estos ajustes hasta que el modelo esté
en estacionario a la velocidad rotacional correcta
en el punto centro del recorrido del stick del
motor / paso colectivo. ¡Todos los otros ajustes
del modelo dependen del correcto ajuste de este
parámetro!
del
Set-up standard
El procedimiento para el resto del ajuste standard
completa el fundamental set up que hemos llevado
a cabo, cuando el helicóptero mantiene el
estacionario en el vuelo normal en el punto centro
del stick del motor / paso colectivo a la velocidad
del rotor correcta. Esto significa que nuestro
modelo es capaz de mantenerse en estacionario y
volar en traslación en todas las fases mientras
mantenemos una velocidad del rotor constante.
Ajuste de la trepada
La combinación del ajuste del motor en el
estacionario, ajuste del paso colectivo para el
estacionario y el ajuste del paso colectivo máximo
("Coll. Pitch high") nos permite con un método
130
"Collective
pitch
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