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mitad, y en la tercera posición, la inferior, corresponde
a la posición de máximo gas +100%.
Control de un motor eléctrico
y el Butterfly con el stick del Ch1
Ejemplo 4
Butterfly para aerofrenos: alerones arriba y flaps
abajo
Antes de empezar con la programación de este cuarto
ejemplo, y dedicarnos a la ampliación de la
programación básica que hemos visto hasta ahora,
debemos hacer unas consideraciones breves acerca
de la posición del stick del mando del motor/aerofrenos
cuando el motor está en "motor OFF" o "brake OFF".
Como norma general, el stick de mando tiene el gas
hacia arriba, y los aerofrenos hacia abajo. No obstante,
si adoptamos esta configuración "clásica" cuando
ponemos el stick en "motor OFF" (stick abajo) los
aerofrenos salen inmediatamente, y viceversa, si
entramos los aerofrenos el motor arranca de golpe a
pleno gas.
En general un piloto de "veleros" vuela su modelo con
la configuración "aerofrenos cerrados = stick arriba" y
solamente conecta el motor "ON" cuando es necesario
(y esperando no se olvide de poner otra vez el stick
hacia arriba una vez ha parado el motor). Por el
contrario, un piloto de "motor" tendrá tendencia ha
utilizar las prioridades invertidas, es decir, solamente
saca los frenos caso de necesidad, etc.
Para evitar esta interconexión de efectos, es
aconsejable superponer los puntos neutros de las dos
configuraciones, según las consideraciones anteriores,
el piloto de veleros probablemente preferirá el mando
hacia "arriba", y el piloto de motor hacia "abajo".
La mx-16 HoTT tiene la posibilidad de hacer las dos
variantes. No obstante, en la siguiente sección
partimos de la hipótesis que las dos posiciones "OFF"
se han ajustado en "forward", es decir, hacia delante.
No obstante si hay personas que quieran otra
distribución no hay problema: la única diferencia con la
versión descrita aquí es que debemos seleccionar
"none/inv" en la línea "Motor on Ch1" en el menú
150
"Basic settings". Todos los otros ajustes se deben
hacer como se han descrito. En el menú...
"Transmitter control settings"
74)
... en la línea "motor on C1" dejamos "no", o si
preferimos
cambiamos
a
"no/inv".
imprescindible, si no la necesaria mezcla de "brake 1
NN" no aparecerá en el menú "Fixed-wing mixer".
Nota importante:
Dado
que
el
ajuste
"no"
del
indispensable, el aviso de "Throttle too high"queda
automáticamente desactivado. Por esta razón
poner especial atención a la posición de stick del
Ch1 cuando ponemos en marcha el receptor.
El siguiente paso es verificar que el variador de
velocidad conectado al output 1 del receptor está en off
"en el sentido correcto". Para ello debemos movernos
al menú...
"Servo settings"
72)
... donde el sentido de rotación del servo 1 ha de
invertirse.
(página
Esto
es
motor
es
(página
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