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Si hemos asignado un control del emisor o un
interruptor a la Input 6 en el menú "Transmitter
control adjust" (ver la página 78), también queda
afectado por este mezclador.
Los ajustes pueden ser simétricos o asimétricos
con relación al punto neutro del control del flap
seleccionando SYM o ASY.
El rango de valores disponible es –150% a
+150%, con CLEAR hacemos un reset a 0%.
Si asignamos un interruptor a esta función en la
columna de la derecha, podremos activar o
desactivar el mezclador en vuelo.
Los ajustes "habituales" para este mezclador están
el área del simple dígito.
Model type: "2 AIL"
Si entramos "2AIL" en la línea "Aileron / flaps"
del menú "Model type" (ver la página70), el
menú wing mixer aparecerá similar al siguiente
dibujo:
Una breve presión del control rotativo en la
primera línea nos lleva al siguiente sub-menú...
Brake settings
Nota:
El menú "Brake settings" está desconectado si
hemos ajustado "Motor on C1 forward / back" en
el menú "Model type" (ver la página 70), y
dejamos "yes" en la columna motor del menú
"Phase settings" (ver la página 100) en la fase de
vuelo activa.
Podemos tener por tanto la
necesidad de cambiar a otras fases:
Con este tipo de modelo seleccionado podemos
entrar los valores que queramos en las líneas
"Crow" y "Differential reduction" en la columna
AILE. Estas opciones son explotadas a través del
movimiento del control de "brake" (ver la
descripción del menú "Model type" en la página
70; es habitualmente el stick C1) hasta el punto
final de freno.
Nos movemos a la línea "Butterfly" y pulsamos el
control rotativo brevemente: los alerones suban
en la medida de lo posible. No obstante, si usamos
unos aerofrenos convencionales como sistema de
frenado, la deflexión hacia arriba ha de ser mucho
menor.
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Nota:
Comprobar que el recorrido electrónico de los
servos no supera el recorrido mecánico en los
extremos, si no, los servos pueden estropearse por
un exceso de consumo. Podemos prevenir este
suceso eficazmente ajustando un valor límite en la
columna
"-Limit+"
del
menú
adjustment" (ver la página 74).
Nos movemos ahora a la línea "Diff.reduction" y
ajustamos un valor de % que es el mismo o
superior al del diferencial (de alerones) que hemos
ajustado en la pantalla anterior (o que estamos a
punto de establecer).
El recorrido de diferencial de alerones suprimido
cuando los frenos están abiertos nos asegura que
tengamos todavía una adecuada respuesta de los
alerones cuando estos se utilizan para frenar.
Desde la línea inferior ("Elev.curve") de la
pantalla una breve presión del control rotativo nos
lleva a la pantalla donde se ajusta la mezcla
"Brake => elevator".
Si después del primer vuelo tenemos la sensación
que todavía necesitamos usar la compensación de
la profundidad hacia arriba como trim cuando
abrimos los aerofrenos, en este punto podemos
programar
una
mezcla
automática
profundidad.
Para los detalles de ajuste de este mezclador en
curva ver la página 90, donde se explica el
mezclador "Channel 1 curve".
"Servo
de
la
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