Tabla de contenido
Mezcladores de helicóptero
Ajustes de la autorrotación
Los ajustes mostrados en la pantalla están
incluidos en el menú de mezcladores de
helicóptero cuando seleccionamos la fase de
"Auto-rotation", o "Auto-rotation Ch1 pos.", es
decir, una de las dos variantes de la autorrotación
debe estar activa (ver el menú "Base setup
model", página 66).
La autorrotación permite a los helicópteros reales
y los modelos aterrizar sin peligro si hay
problemas, por ejemplo, una parada de motor.
Igualmente se puede usar si hay un fallo en el
rotor de cola, en cuyo caso parar el motor y hacer
una autorrotación para aterrizar es el único
método posible para tener una alta velocidad del
rotor y controlarla, de otra manera terminaría en
un inevitable accidente.
Durante un descenso en autorrotación el rotor
principal no está acelerado por el motor,
solamente está empujado por el aire que pasa a
través del plano del rotor debido al rápido
descenso. La energía rotacional almacenada en el
eje del rotor puede utilizarse para permitir al hely
permanecer en vuelo, pero solamente una vez. Por
esta razón las "autos" solamente tienen éxito si el
piloto tiene suficiente experiencia en el manejo de
helicópteros, y ha ajustado cuidadosamente las
funciones listadas arriba.
Una vez tenga suficiente experiencia puede
practicar los aterrizajes en autorrotación a
intervalos regulares, no solamente para demostrar
el nivel de vuelo haciendo esta maniobra en
competición, si no también para estar en
disposición de aterrizar el helicóptero sin roturas
en el caso de un fallo del motor. Por esta razón el
programa tiene varios ajustes que han sido
diseñados para ayudarle a volar el helicóptero sin
la potencia del motor.
Hay que tener en cuenta que los ajustes de la
autorrotación conforman una completa octava fase
de vuelo, en la cual los ajustes pueden variar
respecto a los de otras fases, por ejemplo los
ajustes de los controles del emisor 5 ... 8, trims,
curvas
del
paso
colectivo,
etc...
especificaciones especiales que se permiten aquí
no lo están en las fases de vuelo con motor. Estas
funciones son:
Pitch
En un vuelo motorizado el ángulo máximo del
paso de las palas está limitado por la potencia
disponible del motor, en la autorrotación el ángulo
queda solamente limitado por el punto en el cual
las palas ya no pueden coger más aire. Para
conseguir la suficiente potencia incluso cuando la
velocidad rotacional desciende es necesario
ajustar el máximo valor del paso colectivo por
encima del normal.
Empezar ajustando un valor que esté alrededor del
10 al 20% por encima del valor normal del paso
colectivo máximo, en previsión de que el
helicóptero pueda rebotar hacia arriba durante el
descenso en autorrotación. Si esto ocurre, la
velocidad
rotacional
del
rotor
descenderá frenándose rápidamente, y finalmente
el helicóptero se estrellará en el suelo desde una
altura considerable.
Bajo ciertas circunstancias el ajuste del paso
colectivo mínimo puede ser diferente del ajuste
normal de vuelo, esto depende del estilo de
pilotaje para el vuelo normal. En cualquier caso el
valor del paso mínimo del colectivo para la
autorrotación ha de ser suficientemente amplio
para asegurarse que el modelo pueda volar
ligeramente hacia delante a velocidad moderada
descendiendo en un ángulo de 60 ...70º cuando el
paso colectivo se reduce al mínimo.
132
Muchos pilotos de helicópteros usan un valor
parecido al del vuelo normal, lo que podemos
aplicar, sencillamente adoptamos el mismo valor.
Angulo de
Algunas
aproximación
bajo diferentes
condiciones de
vuelo
Si el ángulo es demasiado pequeño incrementar el
valor, y viceversa.
Para la autorrotación el stick del paso colectivo no
debe estar posicionado al final del recorrido del
mismo, si no que la posición típica es entre la
posición de estacionario y el punto final, dando al
piloto un margen de corrección si es necesario, es
decir, ajustar la inclinación del paso del modelo
usando en control del nick.
Se puede acortar la aproximación actuando sobre
el stick del nick y reducir el paso colectivo, o
alternativamente
prolongar
incrementando el paso colectivo.
Ajuste del motor: "Throttle Setting AR"
Desconexión del servo del motor del control del
principal
paso colectivo:
En competición el piloto está obligado a parar el
motor
completamente,
realmente no es muy aconsejable.
Por lo tanto, se puede ajustar el motor de manera
que quede al relentí durante la autorrotación, de
manera que podamos abrir el gas rápidamente
para recuperar el motor en caso de emergencia. El
ajuste por defecto es de un valor del "-90%"
Este valor (fijado) puede variarse usando el trim
del C1, disponible si seleccionamos "Thr AR" en
la línea "Collective pitch / throttle" del menú
"Stick mode" (ver la página 77). En este caso el
trim C1 solamente es efectivo en la fase de vuelo
la
aproximación
pero
para
practicar
Tabla de contenido
