Tabla de contenido
Mando
de
un
el ctrico y Butterfly con el stick
del C1
(Butterfly para aerofrenos: alerones arriba
y flaps abajo)
Ejemplo 4
Antes de seguir con la programaci n de este
cuarto ejemplo o de utilizar la programaci n
básica descrita anteriormente, daremos algunas
anotaciones sobre la posici n del stick del mando
del motor/aerofrenos cuando el motor está en
"Paro", "Aerofrenos entrados". Como norma
general, el stick de mando tiene el máximo gas
arriba del todo, y debajo de todo se sacan los
aerofrenos. En esta configuraci n clásica cuando
ponemos el stick en "motor parado" (stick abajo)
los aerofrenos salen inmediatamente, y si
entramos los aerofrenos el motor arranca de golpe
a pleno gas ...
Para evitar esta inversi n, es aconsejable
superponer los puntos neutros de las dos
configuraciones. Partiendo de la hip tesis que en
el emisor mx-16s el punto Offset de la necesaria
mezcla de alas "brake => NN" ha estado ajustado
hacia "adelante", por las mismas razones en el
ejemplo que sigue hemos puesto "Motor parado"
y "Aerofrenos entrados" hacia "adelante".
En el menú ...
"Base settings" (página 38 ... 41)
en la línea " motor at C1" colocamos "none".
Esto es indispensable si no la mezcla necesaria de
"brake => NN" no aparecerá en el menú " Wing
motor
mixers".
Nota importante:
Dado que el ajuste "Paro" del m otor es
indispensable,
high"est desactivado. ¡Atención a la posición
de stick del C1 cuando ponemos en marcha el
emisor!
Ahora tenemos que verificar que el motor arranca
cuando el stick está abajo, y que para cuando el
stick está hacia delante.
Por esto en el menú ...
"Servo settings" (página 48)
el sentido de rotaci n del servo 1 ha de invertirse.
¡Como medida de seguridad es necesario
controlar este ajuste antes de seguir con la
programaci n!
Sujetamos fuertemente el modelo de manera que
no haya nada en el radio de acci n de la hélice y
que esta pueda girar libremente. Ponemos en
marcha el emisor, y ponemos el stick del C1
completamente arriba. Conectamos la batería de
propulsi n y ponemos en marcha el receptor.
Si con el mando arriba el motor no arranca todo
está correcto. Como última prueba tiramos
suavemente del stick hacia abajo hasta que el
motor arranque, una vez parado de nuevo
desconectamos el receptor y solamente después el
emisor.
el
aviso
de
"Throttle
too
92
Nota:
Si el motor no arranca o gira en sentido contrario
hay que corregir estos defectos antes de continuar
(verificar el cableado del motor y si es necesario
releer las instrucciones del variador).
Una vez el motor gira en el sentido correcto,
debemos
verificar
que
arranca
correctamente, para igualmente chequear el
sistema de frenado de los aerofrenos. Para ello
vamos al menú ...
"Free mixers" (páginas 77 ... 80)
y programar una mezcla libre " C1 => C1". Nos
colocamos después en la columna
asignamos un interruptor a esta mezcla, por
ejemplo SW1. Una vez activado pulsamos la tecla
SELECT y lo hacemos bascular hacia delante y
hacia atrás, es decir, en direcci n hacia nosotros.
Una vez la mezcla está activada pasamos a la
segunda página de la pantalla para memorizar un
valor SYMétrico de –100%.
Con la tecla de funci n de la derecha y pulsando
al mismo tiempo la tecla SELECT vamos a la
línea "offs". Los campos SYM y ASY quedan
ahora reemplazados por STO y CLR. Estando en
el campo STO colocamos el stick del C1
completamente hacia delante y pulsamos la tecla
SELECT. Con esto, el valor a la derecha de
"offs" pasa ahora de 0% a aproximadamente
y
para
y
Tabla de contenido
