C
G
12) Cale a tope, sobre el cárter de doble tracción, la pista exte-
rior (68) del rodamiento delantero del eje principal. Para ello
emplee un botador (C) de material blando.
65
68
NOTA:
Observe que aún no se han montado las arandelas de
ajuste que deberán situarse entre el cárter (65) y la
pista (68). Esto es debido a que, de momento, se des-
conoce su espesor, el cuál se va a determinar a conti-
nuación.
13) Monte, provisionalmente, el cárter de doble tracción (65) y
fíjelo con sus tornillos apretados al par especificado.
Par de apriete tornillos de fijación cárter doble tracción:
2,2 ÷ 2,8 Kg-m (22 ÷ 28 Nm)
14) Fije, solidariamente, un reloj comparador (G) al cárter de
doble tracción (65), de modo que el palpador haga contac-
to en el extremo delantero del eje principal.
15) Asegúrese de que el vástago del comparador tiene el reco-
rrido suficiente para medir la holgura longitudinal del eje prin-
cipal.
16) Palanque sobre el engranaje de «cortas» y desplaze todo
65
el conjunto eje principal hacia arriba hasta que quede per-
fectamente apoyando en su rodamiento delantero.
17) Determine exactamente el recorrido del eje principal (indi-
cado en el reloj comparador). Para lo cuál, repita la opera-
ción varias veces.
18) A la medida obtenida, súmele el espesor de precarga espe-
cificado para los rodamientos del eje principal.
Espesor aplicable de precarga:
0,025 ÷ 0,076 mm
19) La suma de estas dos medidas determina el espesor exac-
to de la arandela de ajuste (69) que se ha de montar entre el
cárter (65) y la pista (68).
CAJA DE TRANSFERENCIA 7D-27
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