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2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
PRUEBA DE BAJA PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN
Tabla 15
13. Prueba de baja presión de control de inyección
Haga la Prueba 13 si la presión de control de inyección fue baja durante las Pruebas 9 o 12.
• Desconecte el EOT y revise el aceite en el depósito (el aceite deberá salirse). Vuelva a
conectar el EOT. Vea la figura H en el dorso del formulario.
• Saque la manguera de alta presión del múltiple de aceite.
• Conecte el adaptador ZTSE4359 y el ICP a la manguera.
• Observe la presión mientras le da arranque al motor.
Instrumento
EST
DMM
• Si la presión de control de inyección cumple con las especificaciones, inspeccione en
busca de fugas en el sistema de aceite a alta presión debajo de la tapa de válvulas.
• Si la presión de control de inyección es baja inspeccione la rotación de la bomba.
• Si la presión de control de inyección sigue siendo baja, sustituya el IPR y repita la prueba.
Finalidad
Encontrar la causa de la baja presión de control de inyección que impide que arranque el motor.
Procedimiento de la prueba
NOTA – Si detectó DTC anteriormente, debe solucionar los problemas que los originaron antes de
realizar esta prueba.
1. Separe el conector del haz de cables del motor y el sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) en
la parte izquierda trasera de la tapa delantera.
ADVERTENCIA – Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegúrese
de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las ruedas motrices
estén bloqueadas.
2. Desconecte el EOT de la tapa delantera (Ver Figura 46, página 87). El aceite deberá salirse. Si el nivel del
aceite es bajo, dele arranque al motor y vuelva a medir el nivel. Si el nivel no aumentó, es posible que
la bomba de aceite no esté suministrando la cantidad apropiada de aceite al depósito. Si el nivel está
por encima del EOT, reinstale el sensor y vaya al paso siguiente.
Especificación
500 lb/pulg
mínimo
2
1 voltio mínimo
Real
EGES-216