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2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
c. Instale un tapón para sellar la entrada de combustible. Encienda el motor y hágalo funcionar en
ralentí alto. El valor del vacío debería ser mayor de 22" de Hg. Si es menor, busque ingreso de
aire desde el manómetro de vacío hacia la bomba de transferencia. Si no lo encuentra, sustituya
la bomba de transferencia.
NOTA – Si no encuentra fugas en el lado de entrada del sistema de combustible, mientras la
bomba de transferencia está suministrando >22" de Hg de vacío, sustituya la válvula de retorno
de combustible. Vuelva a medir la presión del combustible para verificar que la válvula estaba
defectuosa.
Causas posibles:
•
El filtro de combustible puede causar alta restricción y baja presión de combustible debido a suciedad o
combustible gelatinoso en bajas temperaturas. Cambie el filtro y repita la prueba.
•
Filtro de combustible primario o el separador de combustible/agua obstruido.
•
Una tubería de suministro de combustible retorcida o severamente doblada u obstrucción en el tubo de
captación pueden causar la restricción y por lo tanto la baja presión de combustible.
•
Una tubería de combustible suelta en el lado de succión del sistema de combustible puede permitir la
entrada de aire al sistema y causar la baja presión de combustible.
•
El filtro de combustible primario o el separador de combustible/agua pueden estar permitiendo la entrada
de aire dentro del sistema de combustible a través de conexiones flojas, etc.
•
Válvula de retorno de combustible defectuosa o trabada en posición abierta debido a desechos.
•
Bomba de transferencia de combustible defectuosa.
Herramientas necesarias
•
Barra de medidores (PS94-831-3)
•
Conector en forma de "T" o conector hueco enroscable adaptado
•
Adaptador de tubería NPT y tuberías de combustible apropiadas
EGES-216
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