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3. El combustible se reduce a los cilindros restantes para mantener 850 RPM.
4. El ECM disminuye la entrega de combustible al cilindro número 1 (subalimentación), lo que causa que la
velocidad del motor disminuya.
5. El combustible se aumenta a los cilindros restantes para mantener 850 RPM.
6. En este punto hay dos observaciones clave:
•
El ECM compara la entrega de combustible de los 5 cilindros restantes durante la sobrealimentación.
•
El ECM compara la entrega de combustible de los 5 cilindros restantes durante la subalimentación.
Si la diferencia no es la que el ECM espera, se establece un DTC para el cilindro que no contribuye. El
procedimiento se repetirá con los cilindros restantes hasta que la prueba termine.
7. La velocidad del motor regresa a ralentí bajo. La prueba termina.
NOTA – Durante la prueba de contribución de los cilindros, el gráfico de flujo de combustible representa la
entrega de combustible a los 5 cilindros restantes.
La prueba de contribución de los cilindros comienza con el cilindro número 1 (cilindro de adelante) y se realiza
secuencialmente. La fluctuación de RPM en motores con más de un inyector severamente rayado, puede
ser suficiente para detener la prueba de contribución de los cilindros.
UBICACIÓN DE FALLAS
Un inyector rayado puede ser muy difícil de diagnosticar. La mejor manera de ubicar un inyector rayado es
utilizar la EST y el software Master Diagnostics. Utilizando Master Diagnostics KOER_CCT_I6.SSN:
•
Mire: use los gráficos en línea para comparar el trazado de un cilindro con el de otro. Aun los inyectores
rayados ligeramente pueden mostrar un cambio significativo en el patrón en comparación con un inyector
en buen estado.
•
Escuche: observe el gráfico mientras escucha con atención las características del sonido del motor.
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Verifique: cuando se establece un DTC, verifique que haya un cambio significativo en ese cilindro.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA UTILIZANDO LA EST Y MASTER DIAGNOSTICS
NOTA – Todas las ilustraciones de pantalla que siguen están basadas en los valores preconfigurados
del MD32 Versión 2.3, a menos que se indique otra cosa. Si está usando una versión diferente de Master
Diagnostics, puede haber variaciones en las pantallas. Si ha utilizado valores especiales a la medida,
puede también tener pantallas diferentes.
ADVERTENCIA – Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegúrese
de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las ruedas motrices
estén bloqueadas.
1. Arranque el motor y llévelo a la temperatura normal de operación encima de 71 C (160 F).
4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES
EGES-216
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