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3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
Las causas posibles del código 143 son una señal intermitente del CMP causada por un circuito intermitente,
sensor defectuoso o separación incorrecta entre el CMP y el disco de sincronización.
Código de diagnóstico 144
Código ATA, SID 21, FMI 2
Detectada interferencia en la señal del CMP
El código 144 indica que el ECM ha detectado picos de voltaje o transiciones distintas a la señal del CMP. Si
este problema es continuo, el motor podría dejar de funcionar y el ECM registraría un código activo. Si la llave
es puesta en OFF, el código se convertirá en inactivo. Este código no enciende la luz ENGINE ámbar.
El código 144 puede deberse a malas conexiones a tierra al CMP u otros componentes electrónicos, blindaje
del haz de cables faltante o mal instalado en el haz de cables de motor, componentes externos que podrían
inducir señales de voltaje.
Código de diagnóstico 145
Código ATA, SID 21, FMI 12
Señal del CMP inactiva mientras la presión de control de inyección aumentó
El código 145 indica que el ECM no detecta la señal del CMP. Este código se registrará si el motor está
girando y el ECM detecta un aumento en la presión de control de inyección, pero no detecta la señal del CMP.
Para que se registre este código, el motor debe haber girado lo suficiente para aumentar la presión de control
de inyección. Cuando el código queda registrado, el motor no funcionará.
Las causas posibles del código de diagnóstico 145 son V
en corto a B+, CMP defectuoso, circuito del sensor
REF
defectuoso o separación inadecuada entre el sensor y el disco de sincronización del árbol de levas.
Código de diagnóstico 612
Código ATA, SID 21, FMI 7
ECM instalado es incorrecto para el disco de sincronización del CMP
Cuando el código 612 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje
WARN ENG.
El código 612 indica que el ECM ha monitorizado la señal del CMP y la señal es incorrecta para la
programación en el ECM. Esto significa que el ECM no reconoce la señal generada por el disco de
sincronización y el CMP.
Las causas posibles son que el ECM ha sido accidentalmente sustituido con uno incorrecto para el uso del
motor. Por ejemplo, los discos de sincronización de un motor de 6 cilindros en línea y de un motor de 8
cilindros en V (T 444E) son diferentes y generan señales diferentes. El ECM del motor de 8 cilindros (T 444E)
no funcionará en un motor de 6 cilindros y viceversa. La señal puede ser incorrecta debido a que el CMP está
defectuoso o a que la separación entre el CMP y el disco de sincronización no es la correcta.
EGES-216
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