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2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
ADVERTENCIA – Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor
asegúrese de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las
ruedas motrices estén bloqueadas.
a. Saque la tubería de retorno de combustible e instale un tapón (para evitar que se escape el
combustible) en la abertura de retorno.
b. Dele arranque al motor y observe el medidor de presión de combustible. Si la presión aumenta,
sustituya la válvula de retorno de combustible y vuelva a medir la presión. Si no aumenta, haga la
Prueba 3: Restricción en la bomba de transferencia (Ver Tabla 19, página 98).
NOTA – Haga la Prueba 25: Presión del combustible (a plena carga) antes de retirar el equipo de
prueba de presión.
Causas posibles:
•
No hay combustible en el tanque.
•
La válvula de combustible en línea (si la tiene) podría estar cerrada.
•
La tubería de suministro de combustible desde el tanque podría estar rota, aplastada o torcida.
•
El combustible puede no ser del grado apropiado para bajas temperaturas; puede estar encerado o
gelatinoso (generalmente si es Grado 2-D). El tubo de captación del tanque podría estar obstruido o
cuarteado.
•
Agua, hielo o contaminantes en el tanque y en el sistema de combustible pueden impedir el flujo de
combustible.
•
Filtros o separadores de agua adicionales pueden están obstruidos o tener fugas que pudieran permitir la
entrada de aire al sistema.
Herramientas necesarias
•
Recipiente transparente (de aproximadamente 1 litro).
•
Barra de medidores (PS94-831-3) y tubería apropiada con conector de 3 mm (1/8") NPT.
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