Descripción Detallada - International Trucks DT 466 Serie Manual De Servicio

Tabla de contenido
3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
207
Descripción detallada
Función
El sistema de control de los motores de International incluye un sensor de posición del árbol de levas (CMP).
Este sensor suministra al ECM una señal que indica la posición del árbol de levas y la velocidad del motor.
El ECM usa la señal del CMP para sincronizar la posición del pistón con la secuencia de disparos de los
inyectores. La secuencia de disparos de los inyectores comienza cuando el ECM detecta la parte sólida
más angosta en el disco de sincronización, que indica la posición del cilindro 1. La posición del motor para
cada cilindro es entonces calculada continuamente a medida que cada separación sólida del disco de
sincronización pasa frente al CMP. Esta información es procesada por el ECM y utilizada para sincronizar la
inyección y controlar la entrega de combustible. El ECM puede entonces iniciar los disparos de los inyectores.
Operación
El sensor de posición del árbol de levas es un sensor de efecto Hall que genera una frecuencia digital a
medida que ventanillas en el disco de sincronización pasan a través del campo magnético. La frecuencia con
la que las ventanillas que pasan por el sensor, así como el ancho de ventanillas específicas, permiten al ECM
detectar la velocidad del motor y la posición de los pistones. Cuando la parte sólida más angosta pasa por
el CMP, el tiempo que la señal está encendida es menor que cuando pasan las demás separaciones. Esto
produce una señal que el ECM usa para indicar la posición del motor.
El ECM detecta la velocidad del motor contando la frecuencia de los 24 impulsos de la señal por cada
revolución del árbol de levas.
Diagnósticos hechos por el ECM
Una vez que ECM ha reconocido la parte sólida más angosta (ventanilla más ancha) sincronizará el orden
de disparo del motor con la señal del CMP. Cada 2 revoluciones del árbol de levas el ECM verificará esa
sincronización. Si el ECM recibe muchos o muy pocos impulsos para la cantidad de revoluciones del motor,
establecerá un código de diagnóstico.
El motor no operará sin tener una señal operativa del CMP. Sin embargo, el ECM intentará determinar la causa
de una señal inválida y de identificarla con un código de diagnóstico. Las fallas del CMP que se registran
se convierten en inactivas si la llave de arranque es puesta en OFF.
Los códigos de diagnóstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrónica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE ámbar y roja, vea página 72.
Código de diagnóstico 143
Código ATA, SID 21, FMI 2
Cantidad errada transiciones señal CMP x revoluciones del árbol de levas
El código 143 indica que el ECM ha recibido señales del CMP con una cantidad errada de transiciones. Esto
indica que el ECM ha contado las transiciones del voltaje y encontrado menos que la cantidad especificada
de impulsos del sensor. Cuando este problema es continuo, el motor deja de funcionar y el ECM registrará
un código activo. Si la llave es puesta en OFF, la falla se volverá inactiva. Este código no enciende la luz
ENGINE ámbar.
EGES-216
Tabla de contenido
loading

Este manual también es adecuado para:

Dt 530 serie

Tabla de contenido