Punto De Apoyo Sin Contacto De Las Ruedas Con El Suelo; Tolerancias; Montaje - Man TGL Serie 2018 Directivas De Carrozado De Camiones

IV.

Montaje

1.6.2

Punto de apoyo sin contacto de las ruedas con el suelo

La elevación total de los ejes garantiza máxima estabilidad dentro de los límites físicos. No obstante, las exigencias
debidas a la carga son más elevadas para el bastidor principal y auxiliar.
Vehículos con suspensión neumática
El presente apartado se relaciona con vehículos que disponen de al menos un eje con suspensión neumática.
La libre elevación de los ejes puede ocasionar daños debidos a la caída de presión resultante en los fuelles de
suspensión neumática. Para evitar que esto suceda, MAN recomiendo el equipamiento especial 311PE (parámetro
ECAS para funcionamiento de grúa y/o parámetro ECAS para descenso de suspensión neumática sobre topes).
De este modo, se regula una presión residual de aproximadamente 0,5 bar en los fuelles de transmisión neumática
durante el funcionamiento del punto de apoyo.
Las funciones del código 311 PE se desactivarán por medio del apagado / encendido del motor / de la toma de
fuerza o similar, y se activarán con ayuda de la regulación estándar (regulación del fuelle neumático hasta el nivel
de conducción) de ECAS.
1.7

Tolerancias

Se deben considerar considerar las tolerancias e histéresis habituales durante el diseño del carrozado de
los vehículos. A ellas pertenecen, por ejemplo:
• neumáticos
• muelles (también histéresis en la suspensión neumática)
• bastidores.
Las tolerancias publicadas por MAN en los datos técnicos se basan en la norma MAN M3264.
Disponibles en el portal MAN de documentación técnica www.ptd.man.eu.
Las diferencias de cotas serán inevitables. Durante el funcionamiento del vehículo se debe contar con más
modificaciones de medidas, que se considerarán al dimensionar la carrocería. A ellas pertenecen, por ejemplo:
• asentamiento de muelles
• deformación de neumáticos
• deformación de carrozados.
1.8 Montaje
El bastidor no debe estar deformado ni antes ni después de los montajes.
Antes del montaje del carrozado, se debe desplazar varias veces hacia delante y hacia detrás para disminuir así las
posibles tensiones. Esto vale, sobre todo, en vehículos con unidades de propulsión de 2 ejes a raíz del forzamiento
mutuo de los ejes que se presenta al conducir en curvas.
Para el montaje de la carrocería, el vehículo se ha de situar en un puesto de montaje plano.
Las diferentes alturas del bastidor izquierda/derecha de < 1,5 % de la medida desde el fondo hasta el borde
superior del bastidor están comprendidas en el intervalo de los efectos de histéresis y asentamiento descritos en el
capítulo IV, apartado 1.7. No se deben compensar mediante enderezado del bastidor, piezas añadidas a la
suspensión o ajuste de la suspensión neumática, ya que estas forzosamente cambian con el uso. Las diferencias
> 1,5 % deben notificarse al servicio de atención al cliente de MAN antes de cualquier reparación, el cual decidirá
cuáles son las medidas que debe adoptar el fabricante de carrozados y/o el taller de servicio MAN. La carrocería ha de apoyarse sin torsiones sobre los soportes longitudinales del bastidor.
Después del montaje de la carrocería completa puede resultar necesario llevar a cabo otros trabajos de ajuste más
en el vehículo.
Esto afecta de modo particular a faros, sensores del frente del vehículo (por ejemplo, sensor radar para el asistente
de frenado de emergencia) así como a la protección antiempotramiento trasera y los dispositivos de protección
laterales.
MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 235