Man TGL Serie 2018 Directivas De Carrozado De Camiones página 268

Figura 14-IV: A: Fuerzas de reacción en caso de carga estática
1) Centro de gravedad de la carrocería y la carga útil
2) Fuerzas de reacción en los apoyos de la carrocería
La conexión de la carrocería debe garantizar un apoyo firme entre la carrocería y el bastidor del chasis, en dirección
longitudinal y transversal. Especialmente en el área del eje trasero, hay que procurar una conexión de la carrocería de gran
superficie y con rigidez transversal.
Información
Debido a una carrocería sin bastidor auxiliar, los chasis están sometidos a cargas mayores que en el caso de
las carrocerías con bastidor auxiliar. Las carrocerías sin bastidor auxiliar pueden afectar negativamente a las
propiedades de marcha. El carrocero debe comprobarlas y asegurarlas después de la finalización de los trabajos
de montaje de la carrocería.
Se recomienda equipar los chasis utilizados con los paquetes de estabilización disponibles (ver capítulo III,
apartado 7.3).
Una mayor resistencia al corte entre los apoyos de la carrocería en el bastidor del chasis, además del efecto
de refuerzo sobre el bastidor del chasis, también puede afectar positivamente a las propiedades de marcha. La
resistencia al corte puede aumentarse, por ejemplo, mediante la instalación adicional de cruces diagonales (ver el
capítulo IV, apartado 2.2.2) . Las posiciones razonables para ello están casi siempre en la zona de los ejes traseros
y en las zonas con conexión fija de la carrocería.
En general, una elevada flexibilidad de los apoyos de la carrocería en dirección longitudinal y transversal afecta
negativamente a las propiedades de marcha.
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Edición 2018 V2.0
B: Fuerzas de reacción en caso de carga
dinámica (curva a la izquierda)
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IV. Montaje
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