Calidad Del Acabado; Protección Anticorrosiva; Trabajos De Soldadura En El Vehículo - Man TGL Serie 2018 Directivas De Carrozado De Camiones

III. Chasis
1.3

Calidad del acabado

1.3.1 Protección anticorrosiva
La protección de las superficies y la protección anticorrosiva repercuten en la duración de la vida y apariencia del
bastidor. Por tanto, la calidad del revestimiento de las piezas de montaje y transformación debería corresponder en
todo momento al nivel del bastidor de serie. Para asegurar dicho requisito se deberán aplicar obligatoriamente la
norma MAN de fábrica M3297 "protección anticorrosiva y sistemas de revestimiento de carrocerías separadas" y
M3018 "protección anticorrosiva y sistemas de revestimiento de componentes comprados".
Los elementos de unión mecánicos (por ejemplo, tornillos, tuercas, arandelas, pernos) deben contar con una
protección anticorrosiva óptima.
En caso de incumplimiento, no se aplicará la garantía MAN para las consecuencias.
Los bastidores MAN se recubren en la fabricación en serie con pintura de acabado para chasis 2K, la cual es
respetuosa con el medio ambiente, en una base de agua con temperaturas de secado de hasta aproximadamente
80 ºC. En aras de garantizar un revestimiento idéntico, se emplea la siguiente carrocería recubierta en todos
los grupos de montaje metálicos:
• Superficie de componente de montaje blanco metálico y/o con brillo (SA2,5)
• Capa de imprimación: Capa de adhesión 2K EP, permitida según la norma MAN de fábrica M3162-C o,
en caso de que fuera posible, KTL según la norma MAN de fábrica M3078-2 con una preparación de fosfato de cinc.
• Pintura de acabado: Pintura de acabado 2K según la norma MAN de fábrica M3094, preferiblemente con
base de agua. Si no se dispusiera del equipamiento necesario, también se posibilita con base de disolvente.
• Los tiempos de secado y/o tiempos y temperatura de endurecimiento se encuentran en las fichas
de datos correspondientes del fabricante de pintura.
A la hora de elegir y combinar diferentes materiales metálicos (por ejemplo, aluminio y acero), se debe tener en
cuenta la compatibilidad de los materiales. Los posibles efectos de la serie electroquímica en la aparición de
corrosión en las superficies de unión (corrosión de contacto) deben contrarrestarse mediante las medidas
correspondientes (aislamientos).
Para evitar la corrosión causada por la sal durante periodos de inactividad en la fase de montaje, todos los
bastidores deberán ser lavados con agua clarificada a su llegada al carrocero para eliminar los residuos salinos.
Para más información sobre la protección anticorrosiva concerniente a la carrocería, consulte el capítulo IV, apartado 1.9.
1.3.2 Trabajos de soldadura en el vehículo
Los trabajos de soldadura en el vehículo que no se describan en las presentes directrices de montaje o en
las instrucciones de reparación de MAN no estarán permitidos.
Solo se podrán realizar trabajos de soldadura en componentes de homologación técnica obligatoria (por ejemplo,
dispositivos de acoplamiento, dispositivos antiempotramiento) por parte del poseedor de dicha homologación.
Los trabajos de soldadura en dichos componentes conllevan la anulación de la homologación técnica y pueden
entrañar riesgos para la seguridad vial.
Se han de tener conocimientos técnicos para realizar trabajos de soldadura en el chasis. La empresa responsable
deberá disponer del pertinente personal formado y cualificado para la realización de los trabajos de soldadura
necesarios (por ejemplo, en Alemania se aplicarán las hojas informativas de la federación DVS 2510-2512
"Soldaduras de reparación en vehículos industriales" y la hoja informativa de DVS 2518 "Criterios técnicos
de soldadura en la aplicación de acero de grano fino en la construcción o reparación de vehículos industriales",
pertenecientes a la editorial DVS).
MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 31