Man TGL Serie 2018 Directivas De Carrozado De Camiones página 311

IV. Montaje
Las grúas de carga se suelen montar en conjunto con otras carrocerías para las que también es preciso utilizar un
bastidor auxiliar (por ejemplo, volquetes). En estos casos, el bastidor auxiliar se dividirá en varias áreas. Se han de
evitar las oscilaciones de rigidez en los pasos entre las áreas. En caso de emplearse un perfil de bastidor auxiliar
universal, el bastidor auxiliar deberá disponer de una resistencia y rigidez más elevadas para toda la construcción
de la carrocería.
Para garantizar la estabilidad al vuelco durante el funcionamiento de la grúa, se ha de disponer el bastidor auxiliar
en el área ubicada entre ambos soportes con la suficiente rigidez a la torsión. Por motivos de resistencia,
la elevación del vehículo con los soportes de grúa únicamente estará permitida si la construcción del bastidor
auxiliar asume todas las fuerzas resultantes del funcionamiento de la grúa y si no presenta una unión al bastidor
del vehículo rígida al empuje (por ejemplo, autogrúas).
Para proteger el bastidor auxiliar en el área de la grúa, recomendamos montar un cordón superior adicional (placa
de desgaste) a fin de evitar la penetración del pie de la grúa en el bastidor auxiliar. Las fuerzas del cordón superior
adicional deben ser de entre 8-10 mm en función del tamaño de la grúa.
Diseño simplificado del bastidor auxiliar
El método y la clasificación del par total de grúa con respecto al par de inercia de superficie según el chasis del
vehículo se aplican para carrocerías de grúas tanto tras la cabina de conducción como en el extremo del bastidor
con doble apoyo. Se han incluido los coeficientes de seguridad. Se debe respetar el par total de grúa M con un
Kr
factor de choque determinado por el fabricante de grúas (ver fórmula 17).
Los pares de inercia de superficie necesarios se refieren solamente a un larguero del bastidor auxiliar.
La libertad de movimiento de todos los componentes móviles no se incluye en dicha formula y, por tanto, debe
volver a comprobarse con las dimensiones seleccionadas.
En lo concerniente al cálculo del par de inercia de superficie necesario del bastidor auxiliar, para la variante de serie
TGL se ha de aplicar el siguiente diagrama en el caso del par total de grúa en función de la figura 42-IV, así como
el diagrama de la Figura 42-IV para la variante de serie TGM.
Ejemplo de empleo de los diagramas en las Figura 42-IV - Figura 45-IV:
Para un vehículo de la variante de serie TGM 18 xxx 4x2 BB, tipo N08, con número de perfil de bastidor 39
(ver capítulo III, apartado 4.3.0), el bastidor auxiliar debe determinarse si se monta una grúa con un par total
de 150 kNm.
Solución: El diagrama de la Figura 42-IV muestra el cálculo de un par de inercia de superficie mínimo de
aproximadamente 1750 cm .
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Si se cierra un perfil en U con una anchura de 80 mm y un grosor de 8 mm con un travesaño de 8 mm de grosor, se
deberá emplear un perfil con una altura de al menos 190 mm (ver diagrama en la Figura 45-IV).
Si se acoplan dos perfiles en U con una anchura/grosor de 80/8 mm, la altura mínima se reduce a aproximadamente
160 mm (ver Figura 46-IV).
En el caso de que el tamaño de perfil no esté disponible para los valores calculados, estos se deberán redondear
al alza hasta alcanzar el siguiente valor disponible. No se permite redondear a la baja.
No se permite utilizar un perfil en U abierto según la Figura 44-IV en el área de la grúa. Únicamente se ilustra en este
apartado dada la pertinencia del diagrama para otras carrocerías.
MAN TGL/TGM Edición 2018 V2.0 297