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Después de probar y trimar el modelo en vuelo, es
aconsejable reducir la carrera del trim de la
profundidad y de los alerones. El modelo de esta
manera es un poco más "dulce" al trim. De la misma
manera, podemos evitar igualmente un efecto de
"sobretrimado" ya que con toda la carrera del trim, un
"clic" del trim puede tener mucho efecto: un modelo
que tenga por ejemplo tendencia a virar sobre la
izquierda, después de un"clic" del trim puede virar a la
derecha. Para ello, vamos al menú ...
"Ajustes de los sticks"
"Ajustes de los sticks"
"Ajustes de los sticks"
"Ajustes de los sticks"
... y reducimos el número de pasos del trim según nos
interese en la columna "St":
Puede ser que igualmente sea necesario para el
mando del tren retráctil y el ajuste del carburador pasar
por el menú ...
"Control adjust"
"Control adjust"
"Control adjust"
"Control adjust"
... y asignamos un control del emisor al canal que
utilizamos en concreto, por ejemplo para el tren retráctil
uno de los interruptores ON / OFF al input "E6", y un
botón proporcional, por ejemplo CTRL. 7 al input "E7":
Será necesario ajustar la carrera de los elementos de
mando sabiendo que se pueden invertir ajustando un
valor negativo.
Nota:
Podemos ajustar una temporización para la salida o
entrada del tren de aterrizaje, pero es necesario saber
que esto no es posible con los servos de tren C713,
ref. 3387
3387
3387
3387.
Como norma general, los modelos de F3A son rápidos
(página 92)
y responden como tal al movimiento de los servos.
Como las correcciones de trayectoria visibles y los
movimientos abruptos están muy penalizados por los
jueces en F3A, es aconsejable ajustar el control
exponencial en los sticks de mando.
Vamos al menú...
"Dual/RateExpo"
"Dual/RateExpo"
"Dual/RateExpo"
"Dual/RateExpo"
Valores de aproximadamente un +30% son un buen
punto de inicio para el ajuste de los alerones, la
profundidad y la dirección, y los podemos programar en
la columna de la derecha de este menú. De esta
manera el modelo se pilota limpiamente y con toda
finura, con el comportamiento típico de un F3A.
(página 96)
(Muchos expertos utilizan incluso valores más altos,
incluso hasta un +60% de exponencial).
Como (algunos) motores térmicos no responden de
manera lineal a los desplazamientos del stick de
mando del C1, podemos ir al menú ...
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
"Channel 1 curve"
... y ajustamos una "curva deformada", es decir, una
curva de gas no lineal. Más concretamente son los
motores de 4 tiempos, por ejemplo el OS Max FS 120
que necesitan una curva más suave a bajo régimen.
Los
individualmente para cada motor. La curva de mando
del C1 del motor podrá parecerse a esta:
Solo tres puntos permiten la incurvación de esta curva,
y son "L" a –100% de la carrera del mando, "H" a
(página 108)
+100% de la carrera y –50% para el punto "1".
Procedimiento:
•
•
•
Si son necesarios más puntos de referencia entre el
extremo izquierdo "L" y el extremo derecho "H",
repetimos los pasos 2 y 3 de la misma manera.
277
(página 116)
valores
correspondientes
deben
Desplazar el stick de mando del C1y de esta
manera la línea vertical sobre el gráfico en
dirección al relentí, a –50% aproximadamente de
la carrera y después pulsar brevemente la tecla
central SET del pad de la derecha.
Para obtener la curva de arriba, colocar este
punto a aproximadamente a 0% en el campo
sombreado de la línea "Punto".
Seguidamente redondeamos la curva moviendo el
recuadro hacia arriba, a la línea "Curva", pulsar
brevemente la tecla central SET del pad de la
derecha, y después con las flechas ajustamos
"On" en lugar de "Off".
ajustarse
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