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Ahora desplazamos el stick del mando del paso hacia
la dirección del paso mínimo. Según nuestras
capacidades de pilotaje podemos poner un valor del
Punto 1 de manera que tengamos una incidencia de 0
a –4% en las palas. Esto produce que a nivel del punto
de estacionario la línea del paso está ligeramente
"quebrada", la curva del paso se parecerá a la
siguiente:
Si queremos, para finalizar podemos desplazar el
recuadro hacia arriba con las flechas, a la línea "Curva"
y después de la activación del campo con una breve
pulsación sobre la tecla central SET del pad de la
derecha, ponemos la función de la curva de la mezcla
en "on"
Si cambiamos ahora a la fase Autorrotación –
podremos ver el nombre de la fase "Autorot" en la parte
inferior de la pantalla - reaparecerá la antigua curva del
paso:
En esta fase debemos ajustar los mismos valores que
en la fase normal, con la siguiente excepción:
incrementar la incidencia del paso máximo unos 2°
aproximadamente en el punto "H". De esta manera en
la fase de Autorrotación tenemos más incidencia en las
palas para poder frenar y recuperar el modelo durante
las prácticas de las autorrotaciones.
Una vez hemos ajustado la curva del paso, movemos
de nuevo el interruptor de la autorrotación, y con la
tecla central ESC del pad de la izquierda volvemos al
punto de selección de las mezclas de helicóptero.
Vamos ahora a la línea "Ch1
Ch1
Ch1
Ch1
thro" para ajustar la
thro
thro
thro
curva del gas.
El primer paso es entrar el rango de ajuste del trim del
relentí con la curva del gas. Poner el stick del mando
del paso en la posición mínima, y poner el punto "L" a
un valor de aproximadamente -65%.
Con el límite del motor
cerrado
y el trim del relentí
completamente abierto, desplazar el stick del mando
del paso a la posición mínima, y moverlo ligeramente
hacia delante y hacia atrás: el servo del gas no debe
responder a este movimiento. Este ajuste nos permite
tener una transición suave del trim del relentí a la curva
del gas. Probablemente necesitaremos hacer otros
ajustes a lo largo de la curva del gas, pero estos deben
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efectuarse posteriormente, en el proceso de los tests
de vuelo.
Si partiendo de este gráfico, pasamos como prueba a
la fase de autorrotación, podremos ver en lugar del
display habitual la siguiente pantalla:
Esto significa que el servo del gas ha cambiado a un
valor fijo, que puede ajustarse de la siguiente manera:
Pulsar ESC para volver a la lista de los menús. Como
todavía estamos en la fase de autorrotación, veremos
que aparece una nueva lista de submenús:
La importante es la línea "Thr setting AR", donde
podemos ajustar un valor, en función del sentido de
rotación del servo, de +125% o –125%.
Así estamos seguros de que el motor está parado en la
fase de autorrotación (en caso de necesidad). No
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