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del stick del mando de gas / paso, el motor
gira al relentí y solamente se puede acelerar
a través del trim del Ch1. Esta posibilidad
permite arrancar y parar el motor el motor en
cualquiera de las fases de vuelo.
Después de arrancar el motor girar despacio
•
el throttle limiter hasta el extremo opuesto,
para que el control total del servo del motor
vuelva al stick del motor / paso colectivo.
Para que el servo del mando del gas no
quede limitado por throttle limiter al final del
recorrido es necesario ajustar en la línea
"TH.lim.12" del menú "C C C C ontrol adjust
ontrol adjust" la
ontrol adjust
ontrol adjust
carrera del mando del emisor a +125% en el
lado positivo de la columna "carrera". Para
una curve de mando del limitador del motor
más afinada, podemos utilizar también la
función "Expo throttle limiter", página 107. De
esta manera tenemos la posibilidad de
reproducir en todo momento, de manera
visual o acústica, el neutro del elemento de
mando del limitador del gas. Poner el
limitador del gas en el punto neutro y
modificar el valor del "Expo thrt. Lim." Hasta
conseguir que con el botón proporcional en el
neutro, el relentí del motor sea perfecto. En
esta posición el motor puede arrancar sin
problemas. Para pararlo – sin utilizar el trim
del C1 – ponemos el elemento de mando del
limitador del gas en el recorrido mínimo. En
el siguiente gráfico, el limitador del gas se
visualiza encima de la curva del gas por una
línea horizontal. La señal de salida hacia los
servos del mando del gas no puede ser
nunca superior a la que indica la línea
horizontal. En este ejemplo, max. –50%.
Como es lógico, por su naturaleza los
•
motores eléctricos no necesitan ajuste del
relentí, el único punto importante cuando
hacemos el setting up de un modelo de
helicóptero motorizado eléctricamente es que
el rango de ajuste del throttle limiter nunca
esté por debajo que el rango de ajuste del
variador de velocidad, que generalmente es
del –100% a +100%. Es posible que sea
necesario ajustar el valor del "Travel" del
throttle limiter a un punto apropiado en la
línea "TH.lim.12" del menú "Control adjust
Control adjust
Control adjust".
Control adjust
No obstante, la curva del motor por si misma
hay que ajustarla finamente con el
helicóptero en vuelo, como en un helicóptero
de glow.
Para medir el tiempo de vuelo de un
•
helicóptero (térmico) podemos asignar al
elemento de mando del limitador del gas un
interruptor que podremos utilizar para
arrancar y / o para el cronómetro, ver la
página 123.
En
En
En
En
la
la
la
la
autorrotación
autorrotación
autorrotación
autorrotación
esta
esta
esta
esta
mezcla
mezcla
mezcla
mezcla
automáticamente a un valor previamente memorizado,
automáticamente a un valor previamente memorizado,
automáticamente a un valor previamente memorizado,
automáticamente a un valor previamente memorizado,
ver la página 178.
ver la página 178.
ver la página 178.
ver la página 178.
169
Helicópteros
Helicópteros
Helicópteros
Helicópteros
con
con
con
con
GOVERNOR
GOVERNOR
GOVERNOR
GOVERNOR
velocidad)
velocidad)
velocidad)
velocidad)
A diferencia de los variadores de velocidad, que
simplemente ajustan la potencia de salida de la misma
manera que un carburador, los governors mantienen
una velocidad rotacional constante del sistema que
regulan, esto se consigue ajustando la potencia de
salida según se necesite. En el caso de los
helicópteros con motor glow el governor controla
automáticamente el servo del motor, en el caso de un
modelo eléctrico hace lo mismo con el variador de
velocidad.
Por esta razón el speed governor no requiere la clásica
curva de gas, solamente es necesario preajustar la
velocidad de rotación.
Solamente aumentará la velocidad de rotación si se
sobrepasa la potencia máxima necesaria.
Como norma general el speed governor está
conectado a la salida 8 del receptor; ver la secuencia
de conexiones del receptor de la página 59. Si se
utiliza esta salida, entonces no tiene sentido utilizar el
throttle limiter, ya que éste actúa solamente a través de
la mezcla "Ch1
throttle" a la salida del canal 6, que
no está afectada.
No obstante, si queremos aprovechar plenamente las
medidas de seguridad y confort que nos ofrece el
throttle limiter, podemos conectar el speed governor a
la salida 6 – a diferencia de la conexión habitual – y
ajustar la curva del motor en consecuencia, para que
cambia
cambia
cambia
cambia
pueda retomar el papel del control del emisor
"habitual".
En este caso la "throttle curve" solamente determina la
velocidad de rotación, y que esta velocidad
permanezca constante a lo largo de toda la carrera del
paso colectivo, por esta razón se debe ajustar una
línea horizontal en el mezclador "Ch1
decir, cada valor de entrada del paso colectivo tiene el
mismo valor de salida (throttle), determinado por el
número de giros que se deben alcanzar.
(Regulador
(Regulador
(Regulador
(Regulador
de
de
de
de
throttle", es
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