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Control de un motor eléctrico y
Control de un motor eléctrico y
Control de un motor eléctrico y
Control de un motor eléctrico y
el Butterfly con el stick del Ch1
el Butterfly con el stick del Ch1
el Butterfly con el stick del Ch1
el Butterfly con el stick del Ch1
Ejemplo 4
Ejemplo 4
Ejemplo 4
Ejemplo 4
Antes de empezar con la programación de este cuarto
ejemplo, y dedicarnos a la ampliación de la
programación básica que hemos visto hasta ahora,
debemos hacer unas consideraciones breves acerca
de la posición del stick del mando del motor /
aerofrenos cuando el motor está en "motor OFF" o
"brake OFF".
Como norma general, el stick de mando tiene el gas
hacia arriba, y los aerofrenos hacia abajo. No obstante,
si adoptamos esta configuración "clásica" cuando
ponemos el stick en "motor OFF" (stick abajo) los
aerofrenos salen inmediatamente, y viceversa, si
entramos los aerofrenos el motor arranca de golpe a
pleno gas.
En general un piloto de "veleros" vuela su modelo con
la configuración "aerofrenos cerrados = stick arriba" y
solamente conecta el motor "ON" cuando es necesario
(y esperando no se olvide de poner otra vez el stick
hacia arriba una vez ha parado el motor). Por el
contrario, un piloto de "motor" tendrá tendencia ha
utilizar las prioridades invertidas, es decir, solamente
saca los frenos caso de necesidad, etc.
Para evitar esta interconexión de efectos, es
aconsejable superponer los puntos neutros de las dos
configuraciones, según las consideraciones anteriores,
el piloto de veleros probablemente preferirá el mando
hacia "arriba", y el piloto de motor hacia "abajo".
La mx
mx- - - - 20 20 20 20 HoTT tiene la posibilidad de hacer las dos
mx
mx
variantes. No obstante, en la siguiente sección
partimos de la hipótesis que las dos posiciones "OFF"
se han ajustado en "forward", es decir, hacia delante.
No obstante si hay personas que quieran otra
distribución no hay problema: la única diferencia con la
versión descrita aquí es la selección de "Throttle min
rear/front" y eventualmente la selección de un punto de
Offset de aerofrenos en el menú ...
"Model type"
"Model type"
"Model type"
"Model type"
(que empieza en la página 82)
En la línea "Motor" en primer lugar definimos si
queremos tener la posición del gas mínimo hacia
delante o hacia atrás, como hemos comentado
anteriormente: en el siguiente ejemplo, el motor parado
y los aerofrenos escondidos están los dos en la
posición "adelante":
Nota:
En la elección de "Throttle min front / rear" el trim
solamente funciona en el sentido "idle", y no sobre toda
la carrera del stick del C1 como cuando ajustamos
"none". Pero como el trim del C1 no se utiliza en
motorizaciones eléctricas, este factor tiene poca
importancia.
Ajustamos el "tipo de cola" que corresponda a nuestro
modelo, en nuestro ejemplo normal. En la línea
"Ailerons / flaps" seleccionamos el número exacto de
servos de mando de los alerones y de los flaps, en
nuestro ejemplo 2AL (2 servos de alerones).
En la última línea dejamos el ajuste estándar, en
principio, aerofrenos dentro con el stick abajo. Pero si
nos interesa más la situación inversa, es decir,
aerofrenos dentro con el stick arriba, seleccionamos la
línea "Brake offset" y colocamos el punto Offset como
se ha descrito en la página 83, en "front":
247
Si este punto de Offset no se encuentra en el punto
final exacto, el resto de la carrera hasta este se puede
considerar como un "recorrido muerto". Esto permite en
caso de ligeras variaciones a nivel del posicionamiento
final del elemento de mando de los aerofrenos
asegurarnos que todos los ajustes de los aerofrenos
estén siempre en el "neutro". Al mismo tiempo, la
carrera
efectiva
del
mando
automáticamente a 100%.
En el siguiente paso, debemos poder ajustar la eficacia
del stick del mando del C1. Vamos al menú ...
"Phase
"Phase setting"
"Phase
"Phase
setting"
setting"
setting"
... y asignamos a la "fase 1", después de activar el
campo de selección, en la columna "Name", el nombre
que nos parezca más apropiado, por ejemplo "normal".
El pequeño asterisco de la segunda columna nos
indica la fase que actualmente está activa. Si no hay
ningún
interruptor de fase asignado, siempre
tendremos la fase 1. Asignamos por ejemplo a la "fase
2" el nombre de "aterrizaje".
En la columna "Phase timers" podemos memorizar un
cronómetro del tiempo de vuelo, para la medición del
tiempo de funcionamiento del motor y / o los tiempos
de vuelo de un planeador, para cada fase de vuelo. De
esta manera podemos asignar a la fase "normal" uno
de los cronómetros 1 ... 3 para memorizar por ejemplo
el tiempo de funcionamiento total del motor activado
con el stick C1:
se
colocará
(página 128)
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